chaca_f22
Hincha Wea Aweona'o
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- 12 Agosto 2006
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Me da paja de buscar, pero es mecanica de materiales basica; referida a la calidad superficial de hecho me acuerdo que antes, mas que ahora, el primer cambio de aceite era a los 1000 km; o 2000 km; "justo" despues del periodo de rodaje, eso es por que por mas que se rectifiquen los componentes internos del motor antes de comenzar a armar el auto, estos aun presentan marcas microscopias con la forma de la herramienta de corte utilizada para fabricar la pieza, estas marcas de a poco se van limando con el mismo roce interno del motor hasta llegar a las tolerancias de trabajo optimas
ejemplificacion de patrones dejados por la herramienta de corte
Amplificacion de una superficie "rectificada" al microscopio
Como se miden las tolerancias de ajuste en relación a los defectos de fabricación:
El aceite durante el periodo de rodaje lo que hace es ayudar a que esas rugosidades simplemente se alisen de la mejor manera posible, evitando que el metal se queme por el roce entre si, refrigerando y permitiendo que simplemente se vaya lijando poco a poco, generando que la diferencia entre la "superficie nominal" y la superficie real sea cada vez menor, al eliminar progresivamente los "picos verticales" y por tanto cada vez tu "rugosidad media" va a ser mas pequeña ya que la superficie nominal, o promedio va a estar mas cerca de la "zona bajo la recta" de la superficie real, de acuerdo a la imagen, por eso ese primer cambio de aceite se hace a tan pocos kms, por que se llena de microvirutas de metal provenientes del roce entre bloque de motor y los pistones, lo mismo pasa cuando se hace un ajuste de motor con cambio de block y/o pistones, se han fijado, que generalmente ese primer cambio de aceite, es el que produce el aceite mas sucio;
Si añadimos antifriccionante a un motor que no esta totalmente pulido en su interior, lo unico que conseguimos es retardar el micropulido producido al interior del bloque motor que al final termina de rectificar el interior de nuestro motor y deja el interior del mismo con las tolerancias y ayustes que el fabricante estimo como ideales para trabajar, en palabras simples, la linea de superficie nominal no se va a acercar a la parte baja de la superficie real y su Delta o rugosidad media se va a mantener en un valor alto por un mayor tiempo y por tanto mas tiempo te vas a demorar en usar tu motor bajo las condiciones de ajuste que desea el fabricante, vas a tener el motor "demasiado" apretado
Funcionamiento del Aceite
Por ejemplo si alguien quiere hacer la prueba, tomen 3 piezas metalicas iguales, o del mismo material que estén rugosas, tres lijas al agua idénticas y peguenlas sobre un vidrio y lijen una superficie con agua, otra con aceite normal y la tercera con el famoso Moss2, apostaría que el mejor pulido lo genera el aceite "normal" y eso es lo que quieres durante tus primeros kms en el auto; después usen el Moss2, pero una vez que el motor ya esta totalmente asentado, no mientras se termina de asentar, y para mi eso, no se produce ni cagando antes de los 15.000 kms; aunque tal vez el gato podria ser mas certero en decirnos cuando un motor se asienta completamente
Tomen como ejemplo que el Moss2 sea como la leche Extra Calcio, no le podemos dar leche extra calcio como locos a un niño o bebe que esta amamantando, por que lo vamos a llenar de calcio, el cual ya absorve a travez de la leche materna o la leche normal el calcio suficiente para su desarrollo, simplemente lo vamos a saturar de calcio, y posiblemente lo intoxiquemos, pero dificilmente lograremos que tenga huesos mas fuertes, lo que no podemos hacer tampoco es el caso opuesto y no darle nada de leche u otros lacteos, por que en ese caso si estariamos propiciando que sus huesos sean debiles y quebradisos
El Moss2 es bueno, SI, pero no en todos los casos, depende del estado del motor si hace mejor o peor
ejemplificacion de patrones dejados por la herramienta de corte
Amplificacion de una superficie "rectificada" al microscopio
Como se miden las tolerancias de ajuste en relación a los defectos de fabricación:
El aceite durante el periodo de rodaje lo que hace es ayudar a que esas rugosidades simplemente se alisen de la mejor manera posible, evitando que el metal se queme por el roce entre si, refrigerando y permitiendo que simplemente se vaya lijando poco a poco, generando que la diferencia entre la "superficie nominal" y la superficie real sea cada vez menor, al eliminar progresivamente los "picos verticales" y por tanto cada vez tu "rugosidad media" va a ser mas pequeña ya que la superficie nominal, o promedio va a estar mas cerca de la "zona bajo la recta" de la superficie real, de acuerdo a la imagen, por eso ese primer cambio de aceite se hace a tan pocos kms, por que se llena de microvirutas de metal provenientes del roce entre bloque de motor y los pistones, lo mismo pasa cuando se hace un ajuste de motor con cambio de block y/o pistones, se han fijado, que generalmente ese primer cambio de aceite, es el que produce el aceite mas sucio;
Si añadimos antifriccionante a un motor que no esta totalmente pulido en su interior, lo unico que conseguimos es retardar el micropulido producido al interior del bloque motor que al final termina de rectificar el interior de nuestro motor y deja el interior del mismo con las tolerancias y ayustes que el fabricante estimo como ideales para trabajar, en palabras simples, la linea de superficie nominal no se va a acercar a la parte baja de la superficie real y su Delta o rugosidad media se va a mantener en un valor alto por un mayor tiempo y por tanto mas tiempo te vas a demorar en usar tu motor bajo las condiciones de ajuste que desea el fabricante, vas a tener el motor "demasiado" apretado
Funcionamiento del Aceite
Por ejemplo si alguien quiere hacer la prueba, tomen 3 piezas metalicas iguales, o del mismo material que estén rugosas, tres lijas al agua idénticas y peguenlas sobre un vidrio y lijen una superficie con agua, otra con aceite normal y la tercera con el famoso Moss2, apostaría que el mejor pulido lo genera el aceite "normal" y eso es lo que quieres durante tus primeros kms en el auto; después usen el Moss2, pero una vez que el motor ya esta totalmente asentado, no mientras se termina de asentar, y para mi eso, no se produce ni cagando antes de los 15.000 kms; aunque tal vez el gato podria ser mas certero en decirnos cuando un motor se asienta completamente
Tomen como ejemplo que el Moss2 sea como la leche Extra Calcio, no le podemos dar leche extra calcio como locos a un niño o bebe que esta amamantando, por que lo vamos a llenar de calcio, el cual ya absorve a travez de la leche materna o la leche normal el calcio suficiente para su desarrollo, simplemente lo vamos a saturar de calcio, y posiblemente lo intoxiquemos, pero dificilmente lograremos que tenga huesos mas fuertes, lo que no podemos hacer tampoco es el caso opuesto y no darle nada de leche u otros lacteos, por que en ese caso si estariamos propiciando que sus huesos sean debiles y quebradisos
El Moss2 es bueno, SI, pero no en todos los casos, depende del estado del motor si hace mejor o peor
, entonces el asentamiento tambien tiene relación con el "pulido" interno de las cámaras, no tenia idea de esa parte 
