El auto paso por que la vez anterior fallo por poco los nox . Capaz que el proximo año pase soplado la prt , pero iran al tun tun , puesto que los analisis de la planta , que dicen que se encuentran en internet , nunca seran analizados , asi relacionarlos ademas con la revision de gases que hizo particular , no se hara .
Los nox de un analizador de gases estatico diferiran de los de una prt que son con carga . Al no saber en que estado se encuentre el catalizador , segun los valores de la prt ( lo mas real ) , solo haran medidas chamanes .
En volkvagen se dieron cuenta que no podian competir con la nuevas normas , que ollin y nox serian criticos en diesel , y aplicando logica abrir la egr haran disminuir la temperatura de la camara de combustion . En una prt con carga los nox aumentaran con la temperatura y al enfriarse podran superar el control de gases . Aqui los CO , no son tema , puesto que los problemas son con las medidas de gases mas finos . Asi operaba el arreglin aleman de gases . Donde se programo que al no mover el manubrio y tener aceleraciones , que el programa asumiria que estan en una prt , de por si comenzarian las apertura de la egr .
En el caso del auto del tema no va con egr , pues los bencineros franceses no lo usan .
El punto que los conchos de bencina pudieran influir en la bomba de combustible e inyectores ( el filtro lo cambio ) . Tendrian que medir presion y otras yerbas . Lo que si se podria analizar con los valores capturados , son que habiendo mezcla pobre , los nox seran siempre mas alto y el O2 mas bajo que de una mezcla normal .