Entonces o el caballero me cuente, o se lo sentaron
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Lo de la viruta no tiene relacin con el cambio de aceite, lo nico seguro es que hay algo que se rompi dentro del motor.
En grandes empresas, sobre todo mineras, se ocupa un tipo de anlisis espectromtrico para analizas los aceites, e identificar los compuestos metlicos que estos tengan, para as detendra que partes del motor estn dando seales de rotura, y programar una reparacin.
Los usuario comunes no tenemos acceso a ese tipo de anlisis, pero si an no han botado el aceite, con un colador, panti media, o algo que sea capaz se retener las partculas metlicas, ocupnlo a modo de filtro, mientras vierten el lubricante a otra fuente. Luego de realizado esto, debera obtener un molidillo, que es el que procedern a analizar de la siguiente forma:
Dentro del elemento filtrante, limpien el contenido, procurando no perder material. Una vez limpio, necesitan una superficie lo mas llana posible, dura, y que ojal no refleje la luz.
Suelten el contenido filtrado sobre la superficie, y con una luz bien fuerte, ilumnenlo. Los mentales de biela, de bancada, los bujes de pasadores de pistn, o los que van en las puntas de ejes de levas de varios motores, estn compuestos de materiales como aluminio, plomo cobre, o bronce , que son metales blandos, y estn en la superficie del metal, que tambin estn en conjunto con nquel, que es mucho ms duro, pero tiene una maleabilidad que le permite cambiar se forma sin quebrarse. La zona ms baja de los metales (tambin puedes llamarlos cojinete) y bujes, o sea, la que hace de bases para sostener a los metales que estn en la superficies, ya mencionados, es de acero. Dicho esto, y conociendo ms menos la coloracin de metales como el plomo (oscuro), nquel (tonalidad blanca), cobre y aluminio (colores que todos conocen), deben poner mucha atencin a alumbrar y observar el metal molido, para ms menos identificar estos colores caractersticos. El que uno siempre tiende a identificar primero, es el aluminio y bronce/cobre.
Posteriormente, necesitan de un martillo pequeo, con una superficie de golpeo tambin regular, con este tienen que golpear con ligereza el metal molido, para as analizar cmo, y qu tanto se aplasta el material. De quedar todo achatado, y pegado en la superficie del martillo, y de la superficie donde golpean, comprobaran que estn en presencia de un metal o buje que est perdiendo mucho material, y que pronto terminar por desgastar su zona de metales blandos, para llegar a su superficie de acero (que es cuando queda la cagada).
Por otro lado, si adems se haber metales que se aplasten con facilidad, hay pedazos de acero, que no sufre deformacin con los golpes, vayan asustndose ms an, porque es seal de que hay un dao mayor al interior del motor.
Otros metales que se me estaba yendo son los axiales, que se componen de los mismos materiales de los metales de biela/bancada y bujes, y que suelen sufrir con el uso intensivo del embrague (dejar el pedal pisado por perodos prolongados). Se puede comprobar su estado sin desarmar el motor, esto se realiza empujando con fuerza el damper del cigueal hacia el motor, y luego tirndolo hacia afuera. De haber un movimiento axial del cigueal que supere sea perceptible, y siempre que los metales que hayan analizado sean todos blandos, y que el motor no tenga absolutamente ningn golpeteo mecnico, podras llegar a pensar que muri un metal axial, cosa que es menos grave, pero que si requiere de atencin.
Bueno, ese ms menos es el pseudo anlisis de partculas metlicas inventado por mi
, pero creme que funcina para saber ms menos qu est pasando al interior del motor.
Ahora, si botaron el aceite, y todo los residuos metlicos, se pueden ir un poco a la mierda, porque no sabrn que cresta pasa, hasta que el motor cague.
Suerte.