Esta vez de mi Citroën BX GTI 16 Soupapes (si, así de largo es el nombre oficial), que en este momento, predeciblemente esta de macetero.
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A veces pienso que debí haberme comprado un alfa, seria mas bonito pa mirarlo mientras esta de macetero, por ultimo
Fue diseñado por Marcelo Gandini (Miura, Countach, Diablo) para reliant, y después se lo ofrecieron a volvo , e iba a ser coupé, a volvo no le gusto el diseño por que les gustaba fabricar ladrillos en esa época y según ellos la gente no iba a identificarlo como un volvo
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Citroën le compro el diseño a Bertone (Gandini trabajaba ahí) a precio de descuento, lo alargo, le puso dos puertas mas (de paso arruinando el diseño
), y por debajo de la carrocería puso el que iba a ser uno de sus modelos familiares económicos mas populares de su historia.
Como todo Citroën lancha de esa época, tenia la famosa suspe oleo-neumática de la marca, pero esta vez fue modificada para hacerla mas sencilla, así que no es tan buena como la de otros con la misma tecnología, igual hace mas o menos lo mismo, y cuando funciona, es mas cómoda que un mercedes y mas practica y capaz que la de una suv
Ver adjunto 13909
Maleta gigante, puedes traficar lo que quieras aca, con la suspe autonivelante nadie se dara cuenta
Esta versión en especifico fue una de las ultimas en fabricarse, y era el tope de linea (el bx tuvo millones de variantes), vendría siendo la version mas "deportiva" del bx normal. Tiene la suspe un pelo mas durita, un escape mas ruidoso, y la
pièce de résistance: El motor XU9 J4.
Este motor es el mismo del mítico Peugeot 405 Mi16, y comparte diseño de culata con el aun mas mítico Peugeot 205 T16 (Si, el de rally grupo B). Los fanaticos de los franceses lo conocen mas por ser el motor preferido para swap en los 205 GTI.
Ver adjunto 13908
Tapa de válvulas de magnesio, fabricada por STIHL, y si, esto también es un cacho
160HP en un motor 1.9 sin distribucion de valvulas variable, una "
cagazon de potencia" para la epoca, y en un auto que venia de fabrica con capot, parachoques delanteros y traseros en composite, lo que lo hace una de las berlinas familiares mas livianas que existen (poco mas de 1000kg). El 0-100 en unos respetables (para la epoca) 8,5 segs (es mas rapido de lo que las cifras indican, ya que hay que pasar a tercera para llegar a 100, a diferencia de muchos autos modernos que estiran la marcha para mejorar este numero), y velocidad maxima real (no pregunten
) de casi 220kph.
En resumen, un auto medio feito, pesimo como auto (la antitesis de la fiabilidad), terriblemente extraño, pero muy muy interesante.
Sorry por las fotos tan malas, pero no soy de tomar muchas la verdad.
estoy seguro que el pobre hasta hoy no conoce el barro jajaja.
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Ademas seguro que con esto esta la posibilidad de que volvamos a ver el Jimny Pickup 
