Es por el torque del convertidor del fluido según recuerdo, porque necesita más rmp para mover las aspas del conjunto
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Un prius
Tucson
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Exacto
Donde hace mucho frío además la humedad ambiental se condensa en el aceite y efectivamente se hace la mayonesa en el motor, no es tanto por supuesto como si se pasara el agua al aceite por culpa de una empaquetadura pero HAY AGUA. Y capaz ni siquiera haya que preocuparse y sea de lo mas normal pero a mi me molesta de sobremanera.
Una foto de ejemplo:
A la moto grande le pasa esto y decidí no usarla mas para trayectos dentro de la ciudad (que es del porte de Concepcion) ademas que el cunsumo se me va a la mismísima mierda que en vez de dar 25kml da unos 18 con suerte.
Y para que eso no suceda me han dicho que hay que usar el auto (o moto) en trayectos mucho mas largos. Asi que en invierno e insisto DONDE HACE MUCHO FRIO todo son desventajas. En santiago seguro que esto no pasa, pero eso del motor frio y altos consumos es totalmente plausible
Que aceite es ese? Nunca ví tanta humedad en aceite de motor en un auto, ni en Temuco ni en villarrica
Tucson
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es una foto ilustrativa porque no tengo fotos de la tapa de mi moto.
Agregado// No vivo en Chile, pero es mas o menos a la altura de Coyhaique, también influye la humedad ambiental supongo...aqui tenemos un clima "oceanico"
Por aqui y me imagino que de coyhaique pal sur salir con el auto en pleno pleno invierno de forma innecesaria es aniquilar el motor y bateria. Creanme que el frío puede arruinar un motor mucho mas que el calor incinerante de Santiago. Pero eso ya es orina de otro quintil
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LeoTuMenT
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Coincido con muchos, tengo un C3 2006 1.6 automático, en pleno invierno para la pega (aprox 18km.) en Stgo, con estos tacos + frío no pasaba los 8,5-9km por litro. De vez en cuando le pego un viaje a la playa en carretera y el consumo mejora pero considerablemente, llega a dar entre 14 a 16 por litro dependiendo de la velocidad, considerando que esta famosa caja AL4 tiene hasta 4 marchas nomás...Al principio pensé que no era normal lo del consumo (tuve un C3 mismo año pero 1.4 mecánico y era mucho más económico), como los repuestos son relativamente baratos, le cambié bujías, bobina, filtros (aire y combustible), limpie inyectores, mantención a la caja, etc, y rendimiento seguía igual.
packman
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Hibrido es la única opción, yo tenia un AT de 2 litros y en ese modo de conducción de trayecto corto en santiago me daba 7 a 8 km x litro, ahora con un hibrido hago 18
Tucson
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hasta que muere/degrada la batería.....
Me pregunto como estará el estado de las que vienen con el Civic Hybrid. Cuantos de esos estan teniendo consumos de hibrido
packman
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mitologia urbana, se cambian las celdas antes que la batería completahasta que muere/degrada la batería.....
Me pregunto como estará el estado de las que vienen con el Civic Hybrid. Cuantos de esos estan teniendo consumos de hibrido
Tucson
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toporil.mecanica
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Me lei el tema completo , que manera de pensar en saumerios y males de ojos , para aumentar el kilometraje a sus motores .
Si en trayectos cortos chupa demasiado , salgan con el auto caliente siempre , esperen a lo menos el T-motor llegue a 80 grados . No prendan el a/c , ni la calefaccion . Ademas coloquen recirculacion , y tengan apagado ventilador ( No le robaran potencia , ni calor al motor ) . Si tienen climatizador coloquen la temperatura aprox que hay en el exterior , asi apagaran todos los efectos posibles o apaguenla .
En autopistas y en invierno con la corriente de de aire solo por moverse el auto , enfriara el radiador y este al motor ( efecto de electro ventilador-eterno ) , tal vez nunca lleguen a la T motor -optima en todo el trayecto , ni siquiera en 100 km si hace frio y van rapido .
Si prueban que les baja la T motor como a 75 grados en carretera , prueben tapando partes del radiador . Con una manta de 1/4 a la mitad del radiador .
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Con respecto al efecto humedad-frio en los motores , que acentuen la condensacion y tengan agua en el aceite . Puede ser tan grave como una filtracion de agua al motor , ya sea via empaquetadura de culata o filtro de aceite . El agua es mas pesado que el aceite y si es mucha , estara cerca de la boca del chupador-colador de la bomba de aceite , pudiendo succionarlos al mismo tiempo aceite y agua , sera una emulsion con bajas propiedades de lubricacion y se colara entre los metales y bancadas . Ademas formaran espuma en superficie del carter .
La solucion a este problema es revisar la varilla constantemente y usar el auto solo con motor caliente , adicionalmente abrir la tapa del aceite en la culata , para que evapore el componente agua lo que ocurrira cuando el aceite se caliente .
Lo que llaman mayonesa , es espuma de agua-aceite calentada , con escaso poder lubricante .
Si en trayectos cortos chupa demasiado , salgan con el auto caliente siempre , esperen a lo menos el T-motor llegue a 80 grados . No prendan el a/c , ni la calefaccion . Ademas coloquen recirculacion , y tengan apagado ventilador ( No le robaran potencia , ni calor al motor ) . Si tienen climatizador coloquen la temperatura aprox que hay en el exterior , asi apagaran todos los efectos posibles o apaguenla .
En autopistas y en invierno con la corriente de de aire solo por moverse el auto , enfriara el radiador y este al motor ( efecto de electro ventilador-eterno ) , tal vez nunca lleguen a la T motor -optima en todo el trayecto , ni siquiera en 100 km si hace frio y van rapido .
Si prueban que les baja la T motor como a 75 grados en carretera , prueben tapando partes del radiador . Con una manta de 1/4 a la mitad del radiador .
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Con respecto al efecto humedad-frio en los motores , que acentuen la condensacion y tengan agua en el aceite . Puede ser tan grave como una filtracion de agua al motor , ya sea via empaquetadura de culata o filtro de aceite . El agua es mas pesado que el aceite y si es mucha , estara cerca de la boca del chupador-colador de la bomba de aceite , pudiendo succionarlos al mismo tiempo aceite y agua , sera una emulsion con bajas propiedades de lubricacion y se colara entre los metales y bancadas . Ademas formaran espuma en superficie del carter .
La solucion a este problema es revisar la varilla constantemente y usar el auto solo con motor caliente , adicionalmente abrir la tapa del aceite en la culata , para que evapore el componente agua lo que ocurrira cuando el aceite se caliente .
Lo que llaman mayonesa , es espuma de agua-aceite calentada , con escaso poder lubricante .
The illusive man
Cerberus Agent
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- 27 Febrero 2012
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Última medición que hice con mi AT también gastador. Ayer lo saqué a carretera unos 200 km, anduvo en 14-15 km/l. En ciudad 6 o 7. Me voy a ir a trabajar más lejos “pa ahorrar”
