si una sola persona maneja el auto y velocidad moderada no notara mucha diferencia con suspensión trasera rígida vs independiente, pero en velocidades un poco mas elevadas y/o con pasajeros ahí si se nota bastante, tanto en estabilidad como en confortabilidad.
No he manejado el mazda 3 nuevo, pero si el anterior (en calle y en pista) y comparado con otros autos con barra de torsión (como algunos europeos), el Mazda con multi-link no destacaba particularmente en nada de lo que tenga que ver con conducción "normal", ni "deportiva", mucho menos tema confort de marcha, y lo poco que he leído en reviews parece apuntar a que el mazda 3 nuevo es incluso mejor que el anterior en la parte dinámica y no al revés.
El problema de las multi-link es que en el papel, claro son mejores, pero al ser mas complejas requieren mucha "calibración" de parte de los ingenieros para sacarle provecho. lo mismo pasa con otros sistemas, la performance y calidad va a depender mas de que tanto empeño le ponga el fabricante en pulir la suspe que sea que tenga el auto.
un ejemplo bueno es porsche y sus 911, por mucho tiempo han usado McPherson al frente y comparado con muchos otros deportivos con sistemas mas "avanzados" siguen destacando bastante. Obviamente las limitaciones existen, y la misma porsche ya ha hecho incursiones en suspe mas compleja (doble horquilla), desde hace mucho, con el 959 por ej, y ultimamente con el RSR, y aparentemente hay una enorme diferencia, pero estamos hablando de porsche, para esta gente la palabra "
sobreingenieria" no existe, y tienen los recursos y el conocimiento, y lo mas importante, la motivación para sacarle provecho real a estos avances.
En fin, en mi experiencia personal, creo que mucha gente le afecta mas el efecto placebo de que le digan que el auto tiene tal o cual suspe, pero en autos comunes y corrientes, y en condiciones comunes y corrientes, dudo que realmente la mayoría de las personas tengan la capacidad de notar alguna diferencia, hasta los reviewers caen. Y muchas veces las diferencias que la gente nota en confort, agarre, etc. pueden se atribuibles a un chasis mas rigido, amortiguadores/espirales de mejor calidad, mejores neumaticos, mejor aislamiento acustico u otras mejoras que tambien tiene una tremenda influencia en la calidad dinamica de un auto, incluso la alineacion hace tremenda diferencia en algunos autos.
Eso, gracias por asistir a mi charla TED
