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Autos Los aceites y los filtros de aceite para motores
- Empezó el tema tanner
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Lucianin
Gold Member
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- 21 Enero 2008
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Liqui moly son excelente aceites, pero carisimos, hay muchos otros fabricantes que producen aceites de gran calidad, a precios muchisimo menores.
Se te fue mencionar otras cosas en que el usuario promedio debe fijarse antes de comprar un lubricante para el motor de su vehiculo.
Denominacion API:
Conformada por dos letras, la primera es la "S" que es la denominacin para motores a gasolina, ya la segunda letra es una variante que tiene relacin con las cualidades del lubricante. Partiendo por la "SA", que fue la primera demoninacin de este tipo, hata actual "SM" que casi no se ve aun en el mercado chileno, aunque si hay muchos lubricantes con la clasificacion API "SL".
Siempre lubriquen sus motores con aceites con clasificacion API "SL" o "SM".
De tipo Mineral, Semisinteticos y Sinteticos:
Es la denominacin mas importante en cuanto a las cualidades lubricantes y detergentes de un aceite.
El de tipo mineral, siempre el mas barato, y no dice nada mas que su viscosidad y denominacion API. Este es el de peores propiedades, ya que es obtenido directamente de la destilacion del petroleo, y esta formado por muchos compuestos de diferente composicion quimica.
Los sinteticos son los mejores lubircantes del mercado, ya que son preparados en laboratorio a partir de compuestos de muy bajo peso molecular, obteniendo como resultado compuestos de mucho mas alto peso, y con propiedades predecibles, lo que da origen a lubricantes con mayor estabilidad termica (tienen menor tendencia a perder viscosidad a altas temperaturas), mejor desempeo a bajas temperaturas (matienen una viscosidad que les permite despazarse), y tienen una menor volatilidad, que genera un menor consumo de aceite en el motor. Por otro lado, y la cualidad mas importante, es que tienen la mayor resistencia a la ruptura de la pelicula de lubricante, osea son ideales para motores que estan sometidos a duras cargas, o potenciados.
Los aceites semisinteticos son una mezcla de ambos, una parte de aceite mineral (la mayor), y otra de aceite 100% sintetico, lo que le otorga un rendimiento bastante aceptable, y es apto paramotores de altas prestaciones.
La viscosidad de los lubricantes, a grandes rasgos, es la capacidad de fluir que esto tienen a determinadas temperaturas. Por ejemplo, un aceite de denimonacion SAE 10w-40, donde la denominacion "10w" ( W de winter, inverno), lo hace tolerante a bajas temperaturas, por lo que mantendra baja su viscosidad (propidad de fluir), y no se estancara en el carter, congelado. El segundo numero "40", es su resistencia a no perder excesiva viscosidad a altas temperaturas, ya que esto genera alto consumo del lubircante, y disminuye sus propiedades .
Mientras ms bajo el nmero acompaado de la W, mayor resistencia a muy bajas temperaturas, y mietras mas alto el segundo numero, mas tolerancia a altars tempraturas. ahora, mietras mejor calidad tenga el lubricante, mayor va a ser el rango de temperaturas a las que se mantendra con un viscosidad aceptable. Por ejemplo un lubricante sintetico 5W-50, se comportara optimamente bajo cualquier clima.
Sobre los intervalos de cambio:
solo en motores nuevos y por debajo de los 30.000kms, se podrian alargar los cambios hasta los 10.000 kms, y siempre que se esten ocupando lubricantes de altisima calidad.
por mucho que el fabricante de un lubricante diga que su producto puede recorrer 10.000kms en un motor, si este ya ha recorrido mas de 60.000kms, inevitablemente lo contaminara y desmedrara sus cualidades lubricantes mucho antes de los 10.000kms, no es que los aceites no puedan recorrer los 10 mil en el motor, sino que el desgate del mismo lo contaminara antes de cumplirlos.
Antes de terminar el post, les recomiendo el aceite CHAMPION 100% sintetico de viscosidad 5w40, es buenisimo, y en muchas partes esta bajo los 17 mil pesos (COSECHE por ejemplo).
saludos
Es increble
assas1n
Capo
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- 27 Septiembre 2007
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Ponle 5w30 y te ahorras la busqueda
Pero si el manual dice 5W-20, es por algo
intheflesh
Ingeniero Civil Químico
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- 31 Marzo 2009
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Es como si te pide lomo y le das filete xD.
Un 5W-30 tiene un rango ms amplio que el 5W-20, por lo tanto excede las necesidades (si estoy cagando fuera del tiesto me avisan
).Lo otro es que, los manuales dicen el rango a utilizar por la temperatura climtica zonal, revisa eso.
la_bestia
pinguino novato ¬¬
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- 22 Marzo 2005
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Es como si te pide lomo y le das filete xD.
Un 5W-30 tiene un rango ms amplio que el 5W-20, por lo tanto excede las necesidades (si estoy cagando fuera del tiesto me avisan
Lo otro es que, los manuales dicen el rango a utilizar por la temperatura climtica zonal, revisa eso.
x2
por lo que he visto dan un rango por ejemplo 5w 30 10w 40, al menos en los manuales que me ha tocado ver es as... quizas el del amigo sea mas especfico...
assas1n
Capo
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- 27 Septiembre 2007
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Si el motor est diseado para funcionar con un aceite 5W-20, es decir, grado 20 en temperatura de trabajo, sera ilogico ponerle un 5W-30 o 5W-40.
He ledo arto en bobistheoilguy.com, y la tendencia est en usar aceites lo menos viscosos posibles, evitando desgaste y disminuyendo el consumo.
He ledo arto en bobistheoilguy.com, y la tendencia est en usar aceites lo menos viscosos posibles, evitando desgaste y disminuyendo el consumo.
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- 20 Enero 2004
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Si pero en el mismo sitio de bobistheoilguy (BITOG), hablan de que depende mucho del clima de la zona, dado que la temperatura de trabajo se rige tambien por la temperatura ambiente (es natural que cambie el delta si hay una variacion de 10 o 15 entre Detroit y Santiago), ademas el mayor desgaste se da en las partidas en frio donde no hay lubricacion, pero en el caso del rango de trabajo, en la misma pagina de BITOG se habla de que es un factor a considerar cuando estiras muchos los cambios, lo cual al menos para mi no es una opcion.
Igual yo no soy ningun experto por lo que se agradeceria que alguien que sepa mas lo aclare para las generaciones futuras
iejito.A todo esto, cual es tu auto?
intheflesh
Ingeniero Civil Químico
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- 31 Marzo 2009
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:No es que sea ms o menos viscoso, simplemente es su capacidad de mantener esa viscosidad a bajas T (5W-30) o altas T (5W-30), por lo tanto, mientras mayor sea el rango mejor, a menos que sea por un tema de plata, al parecer los de ms rango son ms caros.
rodrigo_2130
Gold Member
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- 15 Septiembre 2005
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Entonces por ejemplo, un liqui moly 0w-60 sera una estupidez no?
El rango de viscosidad que maneje un lubricante, est directamente relacionado con su calidad.
Si las especificaciones de un motor son como mnimos 5w-20, no quiere decir que un 5w-40 va a andar peor, todo lo contrario, este tolera trabajar a una temperatura ms elevada, sin perder demasiada viscosidad, sin que necesariamente a una temperatura normal de trabajo, tenga una viscosidad mayor que el 5w-20.
Ojo con esto, no se confundan con los rangos de viscosidad. Para decirlo de una manera muy sencilla, el primer valor habla de la capacidad para fluir a temperaturas muy bajas, y el segundo valor, a como este mantiene una viscosidad aceptable, a altas temperaturas.
assas1n
Capo
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- 27 Septiembre 2007
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No, no una estupidez, pero no tendra ningun aporte salvo dificultar el flujo comparado a uno con viscosidad mas baja a la misma temperatura:
Viscosity Charts - Bob is the Oil Guy
Como sale ah, un aceite con grado de viscodidad 40 en caliente (100C), tendr una viscosidad de 16 cSt., mientras que un aceite con viscodad SAE 20 en caliente tendr alrededor de 7 cSt.
Si ambos motores trabajan a la misma temperatura, el con mayor grado de viscosidad, gastar mas energia (aunque sea despreciable).
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- 20 Enero 2004
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Pierdes 0,00000004 km/l, pero ganas mayor proteccin a altas temperaturas y no perder tiempo en buscar un aceite que cuesta encontrar
rodrigo_2130
Gold Member
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- 15 Septiembre 2005
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Ese es el comportamiento terico, en la prctica los aceites se comportan distinto a lo que dicen las tablas, por lo mismo es preferible usar lubricanes con rangos amplios de viscosidad, y ms que preocuparse por su fluidez a "X" temperatura, hay que considerar factores como su resistencia a la rotura de la pelcula bajo carga, y que su composicin sea por lo menos de base sinttica, lo que logra que su comportamiento sea ms predecible, y se apegue un poco ms a lo que las tablas especifican.
intheflesh
Ingeniero Civil Químico
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- 31 Marzo 2009
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Si quieres estar seguro manda a hacer una prueba reolgica xD.
assas1n
Capo
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- 27 Septiembre 2007
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Pierdes 0,00000004 km/l, pero ganas mayor proteccin a altas temperaturas y no perder tiempo en buscar un aceite que cuesta encontrar
Porqu debera ofrecer mayor proteccion?
Un aceite con mayor capacidad de fluir (menos viscosidad), podr entrar a lugares que un aceite mas viscoso no podra, lubricando lugares a los que un aceite mas "pesado" no llegara.
Pero entonces como se explica lo que recomiendan los fabricantes de motores y vehiculos sobre utilizar aceites menos viscosos con cada generacion de vehiculos?
Incluso se dan la molestia de revisar las viscosidades recomendadas para vehiculos antiguos.
Un ejemplo es el Honda Accord 1995-1998, que de 10W-40 lo bajaron a 5W-30, y para 98-2010 de 5W-30 a 5W-20.
la_bestia
pinguino novato ¬¬
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- 22 Marzo 2005
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Mmmm... el manual del sm3 2008 dice que se puede usar 5w 30 o 10w 40 dependiendo del clima y segn se en puerco siempre le meten 10w 40 
Como dato anexo, en mi sm3 use el motorcraft 5w 30, luego lo cambie por un castrol magnatec 10w 40 y la verdad no me gust para nada... as ahora ver si volver al 5w 30 en motorcraft u otro que sea mejor, liquy moly por ejemplo si es que encuentro y no es taaaan salado...
Dato extrao, cuando lo compre tena mobil 10w 40 y se senta mas suave que con los otros que puse mas arriba...
Como dato anexo, en mi sm3 use el motorcraft 5w 30, luego lo cambie por un castrol magnatec 10w 40 y la verdad no me gust para nada... as ahora ver si volver al 5w 30 en motorcraft u otro que sea mejor, liquy moly por ejemplo si es que encuentro y no es taaaan salado...
Dato extrao, cuando lo compre tena mobil 10w 40 y se senta mas suave que con los otros que puse mas arriba...
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- 20 Enero 2004
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La capacidad de fluir te la creo en una partida en frio donde el aceite ha decantado por largo tiempo y requiere fluir a temperaturas muy bajas, pero a temperaturas de trabajo?, naa.
Ademas, implica mayor proteccion porque resiste mayores temperaturas sin perder propiedades como ya dijo el gato, y esas temperaturas cambian dependiendo de la temperatura ambiental, y estando en verano lo veo adecuado.
y por ultimo la diferencia entre un 5w30 y un 5w20, es nada.
assas1n
Capo
- Se incorporó
- 27 Septiembre 2007
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La capacidad de fluir te la creo en una partida en frio donde el aceite ha decantado por largo tiempo y requiere fluir a temperaturas muy bajas, pero a temperaturas de trabajo?, naa.
Ademas, implica mayor proteccion porque resiste mayores temperaturas sin perder propiedades como ya dijo el gato, y esas temperaturas cambian dependiendo de la temperatura ambiental, y estando en verano lo veo adecuado.
y por ultimo la diferencia entre un 5w30 y un 5w20, es nada.
Claro que un aceite en caliente necesita tener una cierta viscosidad para llegar a todos los lugares donde se necesita.
Con ese argumento entonces todos los autos estaran usando aceites 5w-60, pero paradojicamente la tendencia es alrevez, aceites menos viscosos.
Lo que protege en un motor, es la capacidad del aceite de adherirse a las supericies y la capacidad de fluir entre las piezas. Aceite que tenga una capacidad de fluir alta sin perder la capacidad de adherencia, ofrecer ms proteccion.
giovanni_xp
Pernigotti_Kustom
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- 30 Octubre 2007
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Yo creo que tiene mas que ver con las tolerancias de los motores para elegir el grado(mirar el manual), que pueda fluir para que llegue a ciertos lugares, es una mezcla de lo que dices tu y el gato(no vas a fundir el motor por que el manual dice 10w-30 y le pusiste un 10w-50), necesitas un buen aceite que sea estable a altas temperaturas ofreciendo una resistencia al cizalle en un motor en giro y carga, por que mas que nada el aceite(su pelicula) tiene que permanecer estable en los puos de bancada y bielas, de lo contrario fundes el motor altoque y no tiene que ver mucho con la adherencia del aceite, simplemente que la pelicula de aceite permanezca estable y no se rompa, ya que si se rompe la pelicula, tienes contacto metal con metal y se calienta en par de segundos hasta fundirse.....
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- 20 Enero 2004
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Yo creo que tienes razon hasta cierto punto, pero estas exagerando el modelo, a temperatura de trabajo es muy dificil que un aceite normal no fluya como para no cubrir partes del motor, la preocupacin en ese aspecto es siempre en frio cuando el aceite se encuentra estancado en las partes bajas del motor y a temperatura ambiente.
En fin, con todo lo dicho y aun considerando lo que dices, creo que cambiar de 5w20 a 5w30 es muy marginal como para preocuparse a ese nivel.
saludos.
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