Cambiar ruedas de bicicleta a unas mas livianas, es factibles?

Oveja Negra dijo:

Jajaajaj, ritmo de jardinero

Ehh, la bicicleta es nueva, osea... la compré nueva (ya tiene más de 2 años). Los aros, dicen ALUMINUM ALLOY. Respecto a lo de los conos apretados, tendría que revisar, lo cierto es que -si no lo notaron- soy un niui en cuanto a mecánica de bicicleta nlyamother:

Cuánto estoy dispuesto a gastar, en un principio, lo que sea necesario, si bien es cierto, por decir algo... no le veo el sentido a gastarme 1 palo en nuevas ruedas, si la bicicleta me salió cerca de 800 mil. Para eso, mejor me compro otra (cosa que no quiero hacer).

Y en relación a la técnica de pedaleo, creo que estoy bien. Al principio, cuando compré la bici, usé el sillón muy abajo durante hartos meses, hasta que empecé a investigar sobre el tema, lo ajusté y la diferencia fue total.

En estricto rigor, mi consulta va más por el lado de optimizar el peso, porque la bicicleta en sí es liviana, considerando que es talla M y el cuadro es gigante (los "tubos" son gruesos). La comparo con las típicas Trek y la mia se siente cláramente más liviana.

Esta es la bici:

http://i.imgur.com/nHRI4OA.jpg

Pero si la puedo hacer más liviana aún, mejor.

Gracias por la respuesta.

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monopivote y suspensión de resorte jamás será liviana para pedalear
en tu caso, si quieres algo eficiente parte por cambiar el shop por uno con bloqueo, a más firme mejor.

Para que chucha tienen MTB si van a andar en cuidad? mejor una SS reciclado un cuadro antiguo o comprando un cuadro de aluminio baratito... por 180 lucas tienen un una bici de 10 kilos.

yakko dijo:

monopivote y suspensión de resorte jamás será liviana para pedalear
en tu caso, si quieres algo eficiente parte por cambiar el shop por uno con bloqueo, a más firme mejor.

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Ah gracias. ¿Entonces tú dices que el cambio de ruedas no valdría la pena?

Oveja Negra dijo:

Ah gracias. ¿Entonces tú dices que el cambio de ruedas no valdría la pena?

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vale la pena, pero tanto como ponerle una oruga más delgada a un tanque.

un un montón de tipos de suspensiones traseras, casi el 100% busca que los movimientos del rider, el pedaleo y la frenada no accionen la suspensión, ya que al pedalear, parte de la fuerza de ese pedaleo se va en lo que absorbe la suspensión, haciéndola muy poco eficiente, lo mismo pasa al ir bajando por ejemplo un rockgarden y frenar, eso hace que la fuerza del frenado y la inercia de la rueda se vayan al shock, lo que produce una perdida de tracción y bloqueo considerable de la suspensión mientras se está frenando.

una de las maneras de evitar esto es usando múltiples puntos de acción en la suspensión, links con que conectan el triángulo trasero al delantero, estos links en posiciones que evitan que el pedaleo levanten o accionen la suspensión (fuerza que hace la cadena sobre el piñón levantando la rueda).
(todas tratan de hacer eso, menos las monopivote)

en caso que la suspensión no haga esto eficientemente, se usa un shock que tenga bloqueo, así, si la suspensión se acciona, el shock bloquea ese accionar.


la PEOR combinación, es una suspensión monopivote con un shock de resorte (que no tiene bloqueo).

Vale, entonces no vale la pena :mrgreen:

Buenas conversaciones para los que les gusta hacer viajar la mente .
La idea de fondo del tema siempre fue que hacer para ir mas rapido o como cansarme menos ,ambas preguntas van de la mano . De ahi se pensara en colocar ruedas lisas para bajar el roce con el pavimento . Si la bicicleta tiene postes para freno de disco de ser aro 26 convendria montar ruedas aro 28 o 700 ( llanta de 622 milimetros de diametro) . Se puede cambiar la rueda sin dejar de frenar .

Obs : la ueda 700 ( mm ) usa llanta 622 (mm) ,la rueda es la llanta con el neumatico puesto e inflado .Es el mismo aro 28 ( aro = rueda ) .El aro 29 montan el mismo tamaño de llanta que la 700 , 28 ,29 ,29+ ,pero a neumatico mas ancho la llanta tambien deba serlo ( van de la mano ) o sea cambiara el ancho de la llanta tambien .


Pues si la rueda es mas grande podra avanzar mas que una chica con la misma pedaleada en el mismo cambio ,o sea aumento del techo de velocidad maxima posible con dicha rueda .

Hay harto paño que cortar y deshilachar y que todos hablemos en el mismo idioma ciclistico , que hay que saber algunas cositas , poco a poco

Este tema siempre estara en la mente de todo ciclista ,luego continuar charlando de estos temas , en este mismo baticanal .

1--Es bueno que se lean el tema completo , para entrar en onda y lo que buscaba el dueño del tema , asi vamos conversando enrrielados . Si encuentro algun video que se aproxime , lo presentare . La idea de poner un video es aterrizar el lenguaje y el contenido .
2--Cuando alguien realiza un proyecto con una bici vieja ( pej de los 80 ) ,es muy probable que use mazas de distintas dimensiones , que eran las usadas en aquellas epocas y son de largo menor , sus marcos y horquillas son estrechas y solo admitian 5 velocidades de piñon . Pudiendo encontrar incompatibilidades infranqueables .
3--En aquellos años existian los neumaticos para lllanta 630 mm ( que es el diametro interno del neumatico ) ,llanta y neumaticos son una pieza que encaja exacto ,luego el neumatico 700 para la llanta 622 ,no le servira a un 630 ,estos son mas dificiles de conseguir ,con poca oferta de modelos ( ojo ) .

Obs: Las partes de los puntos 2 y 3 ,pueden no existir .

Una de las opciones para que se entretengan aprendiendo , es un analisis de todo lo dicho en las 3 paginas .

dejate de levantar muertos wn, este tema tiene 4 años.

Estoy armando este foro te guste o no , pudiste haberlo hecho tu . No lo voy hacer solo , ya llegaran los que lo moveran ,es cosa de apretar las tuercas necesarias y paciencia . Sugeriria que te integraras y tambien a tus amigos , pues nadie sobra .

que lata tener que leer de nuevos tus post mal redactados y con información técnica incorrecta. no te tinca mejor ir a otro foro a desinformar a la gente?

Piensalo si actuaras de hater o vas con nosotros . En un peloton hay bicis de toda gama y la pulenta no le dice a la pirula que rasca tu perfume y sticker . Y la pirula ira de gregario , si es tercera en el equipo .Te ganas el puesto escalando como todos o la ves por tv .

toporil.mecanica dijo:

Piensalo si actuaras de hater o vas con nosotros . En en peloton hay bicis de toda gama y la pulenta no le dice a la pirula que rasca tu perfume . Y la pirula ira de gregario , si es tercera en el equipo .Te ganas tu puesto escalando como todos o la ves por tv .

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la pulenta sube la montaña y la pirula no, y la montaña no le dice no a la pirula, la invita a tomar clases de montañismo y asi llegue a la sima como el resto del equipo

0Soporte dijo:

Como sabemos que de verdad dices ser quien eres y no un falso toporil, mis dudas he de tener si si es quien ser por las montañas en las que has de andar

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tienes la bala pasada y se pudre .

Imaginen una bici de carreras ( aro 28 o 700 ) y una de montaña aro 29 .todas ellas usan llantas del mismo diametro ( 622 mm ) . Si alguien pregunta cuales mas rapida ,nadie dudara , ¡ la de carreras ! . Cuando para hacer mas evidente la analogia , que la 29 sea 29 + ,o sea usara neumaticos de mtb de 3 pulgadas de ancho ( 7.5 cm ) , el diametro de la rueda 29+ es mayor al de una pistera 28 con neumaticos de 1 pulgada de ancho . Hay como en 10 cm de diferecia ( o 4 pulgadas ) .
Siempre se ha dicho que una rueda mas grande puede ser mas rapida ,por que algirar una vuelta tiene mayor perimetro . La diferencia es que una rueda 29+ con ancho de 7.5 cm , de por si tiene mas superficie de contacto y taqueados que deriva en mayor roce e inercia .

El roce le obstaculiza el moverte y limitara la velocidad , colocandole un lastre ,ademas es mas pesada .
La inercia frenara la capacidad de girar al ponerse en movimiento y en pasar a rotar mas rapido . Luego limitara su aceleracion .O sea la bici ira mas lento y le costara mas reponer una velocidad .
Una bicicleta de carreras aceleraria muy rapido ,cuando la 29+ recien estaria alcanzando amoverse, la aro 28 se habra alejado velozmente .En un tramo de 200 km por ejemplo cuando viajan a lo vasquez ,la diferencia en tiempo entre estas dos pudiera ser de varias horas en el viaje de ida y vuelta .

Lo que se esta tratando de mostrar que una rueda mas grande no siempre sera mas veloz , al engordar el neumatico sufrira mermas de velocidades .Entonces para que la rueda mas grande si sea mas veloz , debe ir acompañada de no aumentar el grosor del neumatico y para ello , la unica manera es que la llanta sea de mayor diametro . Seria equivalente a una llanta de aro 30 con una cubierta de 1pulgada .

Para tener una bici de aro 30 ( con numaticos 30x 1 ) serviria un marco de aro 29 , que a su vez servira para casi todos los 29+ . Esto es como las hibridas de aro 26 con neumaticos aro 28 .

Vere si encuento algo grafico que sea didactico . Espero que les gusten estos temas o la forma como son tratados . Es una manera no tradicional de mirar la bicicleta como una maquina mecanica al igualque una moto o auto . Creo que aun 10 % de los ciclistas les gustan estos temas . Raramente usted podra leer algo asi en una revista , libro de bicicleta . Es posible que en una conversacion de diseñadores o modificadores de bicicletas ,o sea casi nunca .