Cambiar niples rueda delantera [UPDATE: Solucionado]

wurrzag

Ciclista Jipi
Se incorporó
30 Mayo 2006
Mensajes
8.932
las bicicletas antiguas la mayoría eran de acero, con llantas de acero, rayos de acero, niples de acero, etc, y respecto al aluminio hay de distintos tipos, pero con marketing me referia específicamente a lo que se le denomina Gravel hoy en día, hay varios videos al respecto en YouTube donde explican al respecto y las comparan con MTB en los mismos tipos de terrenos.
Youtube?

(Brumotti tiene varios)

En éste solo tuvo un pinchazo por llantazo... en ambos si hubieran roto rayos (por lo menos) no podrían haber salido pedaleando, y en el caso de Bromatti las bicis si no es por el cambio de neumático, para ser UCI Legal necesitarían de llevar pesos (plomos) ya que esta con componentes de competición para ruta/calle/cemento-asfalto.

Las gravel de ahora son las Mountain Bike de antaño
JUStvsz.jpg

Si9is6S.jpg

LzuT9J3.jpg


Y lo mejor para el final, Tomac, La Yeti C26, suma y sigue, las Gravel no son nada nuevo, son lo mismo del inicio.
¿Marketing o anti-marketing?
 

MELERIX

Fanático
Se incorporó
30 Diciembre 2013
Mensajes
1.547
marketing es ahora, ya que las venden como pan caliente como bicicletas ultra livianas para todo terreno, pero no lo son, salvo que les hagas mejoras y cambies materiales, en cambio antiguamente eran ciclo tour rígidas, pero de materiales mucho mas resistentes, aunque mas pesadas también claro.

videos de bicicletas Gravel usándolas para trail u otras cosas extremas existen y hay varios (ya que se consideran logros), el tema es que no están diseñadas para eso, por ejemplo el tour de Francia en BMX se puede, pero no es lo ideal :p
 

wurrzag

Ciclista Jipi
Se incorporó
30 Mayo 2006
Mensajes
8.932
marketing es ahora, ya que las venden como pan caliente como bicicletas ultra livianas para todo terreno, pero no lo son, salvo que les hagas mejoras y cambies materiales, en cambio antiguamente eran ciclo tour rígidas, pero de materiales mucho mas resistentes, aunque mas pesadas también claro.

videos de bicicletas Gravel usándolas para trail u otras cosas extremas existen y hay varios (ya que se consideran logros), el tema es que no están diseñadas para eso, por ejemplo el tour de Francia en BMX se puede, pero no es lo ideal :p
Entonces te compraste todo el marketing de los videos de yutú.
 

MELERIX

Fanático
Se incorporó
30 Diciembre 2013
Mensajes
1.547
Entonces te compraste todo el marketing de los videos de yutú.

yo no compro ese tipo de bicicletas por las razones ya explicadas anteriormente, pero recomiendo que para quienes las hayan comprado, que al menos les cambien los materiales si quieren que no se rompan ciertas cosas.
 

wurrzag

Ciclista Jipi
Se incorporó
30 Mayo 2006
Mensajes
8.932
Si bien los de bronce son mas resistentes que los de aluminio, no debería siempre quebrarse el mismo.

-O te están dejando la tensión al lote
-O está con un mal cruce.

De cualquier modo es problema del mecanico, la llevaría a otro lado.
Agreguemos, ya que no siempre es el mismo, que eventualmente los niples son pencas, pero no por ser de aluminio (Mavic tenia casi todas sus ruedas con niples de aluminio y nunca representó mucho problema... excepto cuando se pegaban), tampoco por no ser diseñados y certificados para ripiobike, si no que simplemente por ser pencas , pero puede toparse con niples de bronces penca, porque los hay que se "rodan" (¿ruedan?) a la primera.
 

toporil.mecanica

Fanático
Se incorporó
2 Abril 2009
Mensajes
1.815
Esos niples/cabecillas que se han dañado , habrian sido ultrajados exteriormente por la llave tira rayos, por exceso de apriete . De haber sido engrasadas sus cabecillas , habrian podido ser apretadas mas ( si fuere el caso ) y sin resentirse . Los niples son de laton .
 
Última modificación:

esteevi

Pro
Se incorporó
14 Agosto 2019
Mensajes
525
No sé si alguien con el mismo problema se pille este thread en gugul pero igual les dejo...

UPDATE (13/12/2020)​

Luego de mucho webear encargué unos niples de bronce Sapim desde The Pros Factory (100 a $9.900 + envío a Antofa). Los llevé a mi taller amigo donde hicieron el cambio en ambas ruedas (aunque nunca tuve problemas en la rueda trasera), aproveché de consultar al mecánico por si los rayos estaban cortos y me dijo que para nada, el problema eran solo los niples juleros que tenía y que se rompían de puro mirarlos. Y desde entonces ha andado florflai, nunca más se soltó un rayo.

Colorín colorado, este cuento se ha acabado xD
 

toporil.mecanica

Fanático
Se incorporó
2 Abril 2009
Mensajes
1.815
definitivamente era el tipo de material de los niples entonces :p

Los niples de batalla estan hechos para una vez de apriete , funcionando bien , pero que pasa cuando despues de algunos años se deba reemplazar un rayo o darle un reapriete . Cuando se trata de apretar estos estan mas duros a que siempre para girar en apriete , dañandose .
Los que enrayan cuando deben reenrayar , proceden cortando los rayos , es mas rapido y usan rayos y niples nuevos comunes y se acaba el problema . Ahora si uno quiere facilidad de ese rayo comun debe engrasarlos antes de poner el niple , eso hara 2 efectos , uno que el oxido no se pegue y cuando uno quiera apretar tiempo despues , sea facil y el niple no se dañe . Lo segundo es que al engrasar , existira una tendencia a soltarse y el enrayado debiera repasarse al menos una vez al año toda la rueda , algo que no muchos quisieran hacer .

La solucion de comprar niples y rayos mas resistentes sin sacrificar el peso , se paga . Con ello tienen soluciones varias al mismo problema .
 
Subir