Si tu trasero dependiera de lo que dices , estarias con colitis .
Si la moto tuviera detalles en todos los puntos citados de la pauta ( como ejemplo ) , para que no tenga aceleracion que es lo que detecta el usuario . Ni en 1 año encontrarias todas las fallas . Terminarias vendiendo la moto . En alemania tambien habran cursos de mecanica para aficionados los dias sabados .
Lo dicho es una revision con un instrumento de precision ( vacuometro ) , que dira si el motor participa o no del problema . De ahi a la transmision . Solo asi podran separar bueno de malo . Incluso si el tanque de combustible tuviese un poco de agua pasaria lo mismo .
Anda a hacer tuto toporil, por lo que leo, en tu vida has visto una moto y me vas a venir a dar clases tú de lo que se debe hacer en estos casos
Dejate de dartelas de pro alguna vez ridiculo, porque estas dando el jugo de tu vida con las motos sobretodo con este modelo. Aprende a interpretar lo que dice el usuario. Predicai con el cuaderno del instituto debajo del brazo.
no será simplemente problema de ajuste de carburador ?
No para nada. el carburador que trae es de buena calidad (keihin). En mi experiencia con motos que es vasta los carburadores que "fallan" son los chinos imitacion keihin (DE-NI) Puedes andar por lo menos 40.000km sin tener que tocar el carburador; y a lo sumo si uno quisiera limpiar por si acaso, desarmando todo y marcando donde estaban los tornillos antes para no tener que carburar nuevamente podria ser una buena idea.
Muchos "mecánicos" dicen a la primera "ay si, hay que carburar", te cagan con el tornillo del aire y hacen la clásica de las 2 vueltas y media, mueven un poquito el ralentí y segun ellos, ese era el problema y lo unico que logran es cagar la carburacion de fábica y las dejan con las emisiones a la ctm, pero jamás por muy descarburada que esté, con los chicleres originales vas a notar un cambio notorio en la potencia y menos con una moto con tan poco recorrido y tan pocos HP (9.7). A menos que claro, sea una moto 2T que esas si que son sensibles a la carburacion
Montones pero es que montones de veces al hacer el mantenimiento pensando lo mismo que tú, y no solo en scooters veía el carburador y estaban realmente limpios por dentro, y Recuerda que es una moto con apenas 17.000km. Lo que esta "fallando" es la transmisión, los polines se van poniendo cuadrados y la moto no acelera con el brio que solia tener. Revolucionan fantastico cuando estan con la rueda trasera en el aire, pero con carga andan pajeras. En resumen... podria ser si estuvieramos hablando de una moto 125 de 800 lucas de imoto, tipo takasaki o motorrad, y cuando hablamos de estas motos baratas, el carburador vale 20 lucas nuevo en imoto, llegar y poner.... Pero esta es una Honda, made in china, pero honda y es re sabido que las elite son enfermas de carneperro.
En síntesis, el problema es la transmision que está desgastada, muy cercana al service esos son los sintomas de una moto con polines gastados y correa adelgazada, porque el variador no se cierra al 100% lo que hace al final es como si la moto saliera del semáforo en segunda, o "primera y media" y aveces no, porque los polines se giraron en un trayecto. Eso es lo que lo hace tan errático.
Esta puta costumbre de echarle la culpa al carburador por problemas de potencia.... echenle la culpa al carburador cuando la moto tenga los gases a la mierda o cuando la bujia salga blanca por estar muy pobre. Ahi si, pongámonos a ajustar la mezcla o limpiar un chicler tapado, porque ni siquiera hay que cambiar chicleres.... nada de vacuometros, votajes y pajas qlias innecesarias.
PD: Melerix no te sientas atacado por favor, nada contra ti
