Autos Scanner para Berlingo hdi 1.6 2011

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DarkThunder

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26 Abril 2009
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Que scanner solo para leer códigos y borrar para una Berlingo hdi 1.6 2011, el elm327 mirando por muchos lados algunos dicen ser compatible y en otros no, tampoco detallan si solo se refieren a bencinero( cuando aparece solo el modelo)

Resulta que al mes se me prende el check ,desde la PCV,turbo.. hasta todo el recorrido donde esta el cuerpo de aceleración y otros sensores esta con unas gotas de aceite, al limpiar funciona bien por un tiempo, consumo de aceite en 6mil km nunca bajo, cambie el aceite, pero esta ves pedí que lo dejaran entre las 2 marcas, el problema sigue, me falta poco para recorrer 2 mil km y la barilla la veo igual

Antes del cambio de aceite se cambio tapa válvulas , egr y bujías con eso dejo de dar humo en frío en las mañanas

Por lo que veo aceite en admisión es normal en las Berlingo en los foros argentinos y españoles, hasta algunos les consumen entre cambio 1 y 2 litros de aceite sin notar perdida de potencia como en mi caso

No se si agregar en la salida de gases un decantador de aceite, pero no me explico por que no baja el nivel, o cambiar la pieza entera que tiene 3 sensores y si al mes falla de nuevo...
 
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toporil.mecanica

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1--el 327 puede que si y puede que no lea , de hacerlo solo barrera codigos de motor y genericos , no importando el combustible .

2--No se por que estas centrado en culpar al aceite . La pcv cumple funciones , la principal es descomprimir el carter , condensar y atrapar el aceite para que retorne como liquido , evitar que pase al turbo y admision . Siempre habra poza de aceite ello no significa consumo .

3--No se entiende lo de "limpiar y despues decir que funciona bien por un tiempo" , si nunca has notado una diferencia ni fallo en el motor , o quieres decir que con tal limpieza se apaga el check ?
 
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Parte limpiando el maf con limpiacontactos o limpia maf y que el filtro de aire este limpio ( es un filtro apto al turbo y no da lo mismo ser uno comun ) . Puede que con eso se apague el check .
 
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DarkThunder

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La parte final la leí, bueno resulta que de ves en cuando humea en la rev 1500-2250, en algunas ocasiones me limita llegar mas allá de 3000 rpm 110-120, justamente al acelerar las brusco o no en 2000rpm hacia 3000 sube lento , cuando se a limpiado se le va todo esos síntomas

El filtro de aire es de marca japonesa, esta nombrado en repuestos en este foro, ese filtro se lo cambie hace casi un año , hace 2 meses paso la itv sin dramas

Ahora solo se le apago el check ,pero el humo lo sigo viendo
 
toporil.mecanica

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Traducire lo que hay : el auto tiene problemas para acelerar arriba de las 2000 rpm , demora , no tiene pique a tal revoluciones , ademas humea . Al limpiar entre pcv y turbo mejora la respuesta . Paso la revision tecnica .

Hipotesis : debes tener exceso de basura ( barro de ollin ) desde el multiple hacia las valvulas . Todo a causa de la egr , y no tiene vuelta , empeorara poco a poco . Tambien limpiar la egr y el canal .

Su motor es ¿ dv4 o dv6 ?

Es posible al escanear aparezca falla en el maf ( que no tiene nada que ver ) , ello confirmaria que tienes mugre acumulada . tambien es posible que aparezcan los codigos acumulados , independiente que se hayan apagado .
 
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KLiFF

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aka convicto
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13 Noviembre 2006
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Hola, permiso. Voy a meter la cuchara sin saber mucho más.

Mi 207 Compact 1.4 HDi tuvo algunos síntomas similares: humo/hollín por sobre las 2000 RPM, prendía check engine al aserruchar, aviso de anomalía anti contaminación, pajero, cortaba inyección a las 3000 RPM. Sonaba como aspiradora.

¿El problema? Se soltó una de las mangueras del turbo.
 
toporil.mecanica

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El ruido de aspiradora porque chupaba aire "no controlado" , que no pasaba por el filtro de aire , ni del maf . Buen aporte
 
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DarkThunder

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toporil.mecanica dijo:
Traducire lo que hay : el auto tiene problemas para acelerar arriba de las 2000 rpm , demora , no tiene pique a tal revoluciones , ademas humea . Al limpiar entre pcv y turbo mejora la respuesta . Paso la revision tecnica .

Hipotesis : debes tener exceso de basura ( barro de ollin ) desde el multiple hacia las valvulas . Todo a causa de la egr , y no tiene vuelta , empeorara poco a poco . Tambien limpiar la egr y el canal .

Su motor es ¿ dv4 o dv6 ?

Es posible al escanear aparezca falla en el maf ( que no tiene nada que ver ) , ello confirmaria que tienes mugre acumulada . tambien es posible que aparezcan los codigos acumulados , independiente que se hayan apagado .
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Dv6, el vehículo se le da el 80% uso en trayectos a 80-120 en la ruta 64 de quilpue a con con, el motor en su mayoría va sobre 2000 y hasta 3000 rpm

Como dije el síntoma aparece de ves en cuándo y cuando hago limpieza puede no webear un mes, la egr se le cambio hace unos meses al igual que la tapa valvulas, antes se la itv ya estaba humeando no le ise nada , ya que el humo lo hace andando, en estático no
 
Tucson

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24 Agosto 2005
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Es comun en casi todos los autos diesel el tener aceite en la admision justo pasado la PCV... no influye en tu problema

"Lamentablemente", para llegar al callo de tu problema necesitas Lexia, olvidate de los scanner callamperos de ebay.....te van a leer el codigo pero eso no necesariamente implica que encuentres el problema. Lexia es muchisimo mas completo incluyendo el test de actuadores, entre otras maravillas por ejemplo probar el funcionamiento correcto de la EGR y medir sus valores y eso seria muy util para saber si la egr que te pusieron esta buena o no... porque las chinas son ASQUEROSAMENTE MALAS

Por mientras, limpia todos y cada uno de los conectores que van a la ECU, EGR, etc. con limpia contactos, revisa los racores y mangueras de la admisión, especialmente despues del turbo.... puede que tengas uno rajado y pierdas presion cuando el turbo esta cargando.

A veces pasa incluso que el conector de la egr no queda perfectamente bien enchufado y tiene problemas al actuar.
 
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DarkThunder

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Tucson dijo:
Es comun en casi todos los autos diesel el tener aceite en la admision justo pasado la PCV... no influye en tu problema

"Lamentablemente", para llegar al callo de tu problema necesitas Lexia, olvidate de los scanner callamperos de ebay.....te van a leer el codigo pero eso no necesariamente implica que encuentres el problema. Lexia es muchisimo mas completo incluyendo el test de actuadores, entre otras maravillas por ejemplo probar el funcionamiento correcto de la EGR y medir sus valores y eso seria muy util para saber si la egr que te pusieron esta buena o no... porque las chinas son ASQUEROSAMENTE MALAS

Por mientras, limpia todos y cada uno de los conectores que van a la ECU, EGR, etc. con limpia contactos, revisa los racores y mangueras de la admisión, especialmente despues del turbo.... puede que tengas uno rajado y pierdas presion cuando el turbo esta cargando.

A veces pasa incluso que el conector de la egr no queda perfectamente bien enchufado y tiene problemas al actuar.
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gracias x el dato cotizare un lexia ,vere que codigos tira nuevamente despues de borrar y ver una prueba de fuga, dentro de unos dias pondre unas fotos del recorridomde la admision
 
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DarkThunder

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26 Abril 2009
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Revivo el post , el ruido de motor aumento, este jueves hace un par de días mande a hacer pruebas de inyectores , el primero estaba realmente Pal pico retornaba y no aguantaba nada luego el resto cada uno fallando meos que el otro al final se repararon los 4.
Al día siguiente le cambié el filtro de petróleo por sugerencia del taller y le dije pero se lo cambie ya hace 1 año y recién debe tener 10mil km

Días antes viaje 3 días sin turbo, el problema era que por detrás el otro extremo de la manguera del turbo estaba desconectado, el codo estaba con holgura se volvía a caer le puse abrazaderas

Ahora recuperó arta fuerza
 
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