toporil.mecanica
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- 2 Abril 2009
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Los marcos de bici hibrida en aluminio suelen ser debiles , formas no atractivas y mal vestidos de componentes .
Cuando inventan la gravel tratan de llevarla como si fuera las de enduro , con lo mejor en componentes y formas atractivas , o sea todo lo que no se hizo con las hibridas .
Los marcos de mtb suelen ser mas robustos , mas bonitos y dependiendo del modelo , algunos llevar componentes de calidad . Tambien son mas caras .
Las bicis hibridas a partir de un marco aro 26 suelen ser fuertes , con un marco agradable , con componentes al gusto de cada uno , pudiendo ser economicas o mas pirulas . Sus talones de aquiles suelen ser si no disponen de postes para los frenos de discos . O tener que pasar la funda del freno a traves de bridas .
Las bicis hibridas en cuadros de acero tienen otra vibra , dando la sensacion que tiran mas por pedaleada .
El peso nunca mas alla de medio kilo con los marcos de aluminio , es poco .
A mi parecer , una hibrida en cuadro de mtb son mas polivalentes . Una hibrida con neumaticos anchos pero no tanto , a su vez sea de dimensiones pequeñas en vainas , ha de ser del aro inmediatamente inferior :
Pej para montar neumaticos de gravel aro ( 28 o 29 ) 700 x 42c , tener un marco de mtb de aro 27.5
para montar neumaticos 32 o menos (700 x 32c ) , es apropiado un marco aro 26 , con ello tendran vainas mas cortas y tener mejor capacidad esacladora .
Con respecto si la hibrida ha de tener buenos frenos : importantes y comodos .
Los frenos de disco hidraulicos no necesitan superar gran potencia de frenado , con unos shimano 200 o similares en prestaciones , son mas que suficientes . Tampoco se necesitan rotores mas alla de 160 mm .
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Algo al margen , he visto que en los tour internacionales , las bicis de carreras llevan lo mejor de lo mejor , frenos hidraulicos de gran potencia , pero estoy casi seguro que los rotores son de 140 mm , asi achicar el tamaño de las cuchillas en caso de caidas ( nunca usaron protectores ) y reducir la potencia de frenada .
Cuando inventan la gravel tratan de llevarla como si fuera las de enduro , con lo mejor en componentes y formas atractivas , o sea todo lo que no se hizo con las hibridas .
Los marcos de mtb suelen ser mas robustos , mas bonitos y dependiendo del modelo , algunos llevar componentes de calidad . Tambien son mas caras .
Las bicis hibridas a partir de un marco aro 26 suelen ser fuertes , con un marco agradable , con componentes al gusto de cada uno , pudiendo ser economicas o mas pirulas . Sus talones de aquiles suelen ser si no disponen de postes para los frenos de discos . O tener que pasar la funda del freno a traves de bridas .
Las bicis hibridas en cuadros de acero tienen otra vibra , dando la sensacion que tiran mas por pedaleada .
El peso nunca mas alla de medio kilo con los marcos de aluminio , es poco .
A mi parecer , una hibrida en cuadro de mtb son mas polivalentes . Una hibrida con neumaticos anchos pero no tanto , a su vez sea de dimensiones pequeñas en vainas , ha de ser del aro inmediatamente inferior :
Pej para montar neumaticos de gravel aro ( 28 o 29 ) 700 x 42c , tener un marco de mtb de aro 27.5
para montar neumaticos 32 o menos (700 x 32c ) , es apropiado un marco aro 26 , con ello tendran vainas mas cortas y tener mejor capacidad esacladora .
Con respecto si la hibrida ha de tener buenos frenos : importantes y comodos .
Los frenos de disco hidraulicos no necesitan superar gran potencia de frenado , con unos shimano 200 o similares en prestaciones , son mas que suficientes . Tampoco se necesitan rotores mas alla de 160 mm .
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Algo al margen , he visto que en los tour internacionales , las bicis de carreras llevan lo mejor de lo mejor , frenos hidraulicos de gran potencia , pero estoy casi seguro que los rotores son de 140 mm , asi achicar el tamaño de las cuchillas en caso de caidas ( nunca usaron protectores ) y reducir la potencia de frenada .
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