toporil.mecanica
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Una entrada de aire entre la mariposa y el multiple de admision , causara mezcla pobre y un lamda mayor que uno . Los Hc son bajos en lamda uno , en cualquiera de otras direcciones subiran .
Siempre ha sido el objetivo bajar los HCy pasar la prt , que en el primer reporte estaban en torno a 180 ppm , siendo que no deberian superar los 155 ppm aprox . Ahora en raleenti estaria parecido pero acelerado a 2500 rpm estan en 264 ppm
Adicionalmente una manguera de vacio ancha , es la que va desde el multiple de admision al reforzador de frenos ( mastervac ) . Si estuviera partida / suelta / agrietada succionaria aire por alli causando la mezcla pobre y el desbarajuste de los gases . Como dije una succion hara ruido si fuere grande y seria mayor en ralenti .
En este tema , se ha apoyado en 2 analisis de gases , la importancia es que en funcion de ello y sus valores se ha sospechado de quien pueda estar fallando y ser rechazsdo en la prt . De lo contrario se estaria ciego por donde comenzar a buscar .
No habra un check prendido , para una fuga de aire , a menos que el auto tenga muchos sensores en todos esos puntos y detecte una anomalia en el vacio .
reeditado y corregido
Siempre ha sido el objetivo bajar los HCy pasar la prt , que en el primer reporte estaban en torno a 180 ppm , siendo que no deberian superar los 155 ppm aprox . Ahora en raleenti estaria parecido pero acelerado a 2500 rpm estan en 264 ppm
Adicionalmente una manguera de vacio ancha , es la que va desde el multiple de admision al reforzador de frenos ( mastervac ) . Si estuviera partida / suelta / agrietada succionaria aire por alli causando la mezcla pobre y el desbarajuste de los gases . Como dije una succion hara ruido si fuere grande y seria mayor en ralenti .
En este tema , se ha apoyado en 2 analisis de gases , la importancia es que en funcion de ello y sus valores se ha sospechado de quien pueda estar fallando y ser rechazsdo en la prt . De lo contrario se estaria ciego por donde comenzar a buscar .
No habra un check prendido , para una fuga de aire , a menos que el auto tenga muchos sensores en todos esos puntos y detecte una anomalia en el vacio .
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Última modificación:
especialmente las de cilindros 1 y 4... Supongo que ahí estaba lo de los HC altos: como los retenes no sellan bien por desgaste, cae aceite a la combustión y se quema. No había notado una baja importante en el nivel de aceite o humo azul, pero quizás estoy piti nomas.
la verdad no me agrada la idea de quedar con más compresión porque si nomás, si no está torcida. A no ser que alguien me explique con manzanitas, no me da confianza.
todos con presupuestos 200+lks, a la mi*rda... compré un extractor de resortes válvula (sin sacar culata) pa' hacerlo yo mismo, ahí reporto si se rompe o se raja.
