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Leí buenos comentarios de la bici y es muy linda.
Sería pa uso urbano y pegarme algún escape piola al cajón del maipo.

Y qué talla me recomiendan? mido 1,74m y 81cm pierna (en tienda vi una M y tuve que subir harto el sillín, pero la L no sé si me quedará grande).

Gracias!
 
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guaripolo

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Eres de piernas largas, yo mido 1,80 con 83, y uso L.

Una L te va a quedar un poco larga, tendrías que acortar la tee, o adelantar el sillin. mejor dale con el asiento arriba.
 

toporil.mecanica

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La que ofrecen es la version en aro 27. 5 , en tranmision 2 X 8 con volante doble 36 - 22 y piñon 11-34 . Cuando vaya rapido pudiera quedar en banda en velocidad .

La kona dew que se hizo con los meritos fue la de ruedas 700 , con transmision 3 x 8 ( en shimano acera , creo ) .
Donde llevaba un neumatico 700 x 42 c y volante triple 48-38-28 , ................................( Su talon de aquiles ) quedaba muy justa en fuerza con ese neumatico , pero de llevar un 700x 32 seria optimo y rapida .
Para compensar la fuerza sin perder velocidad , el cambio a un volante 48-36 -26 le dejaba OK , con mas fuerza para ese neumatico 42c .
Con la oferta de gravel , hay buenos neumaticos de mtb con tacos desde el 700x 40c para terrenos off road medios + .

Por todas , buscar una kona dew ruedas 700 y volante triple de ser posible .
Fijarse o revisar cuanto espacio sobra al neumatico para topar en el marco , pues dara el tamaño maximo a usar . Si no le han modificado seria como un 700 x 44c el maximo a usar , como en las gravel de primera generacion .
 
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Gracias a ambos! veré si puedo ir a alguna tienda que tengan L, y cachar bien.

Otra consulta, se le podrá poner un manubrio tipo rutera o es mucho hueveo (o ná que ver)? (no estoy urgido con eso ahora, pero para tenerlo como opción más adelante).

@toporil.mecanica un neuma de 700 vendría siendo un aro 29? Igual me gustaría probarla e ir viendo dps que necesito cambiarle.
 

toporil.mecanica

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Una rueda 700 usa llanta 622 , lo mismo que un aro 29 o rueda 29 .
El diametro de la llanta es de 622 mm , un estandart . Faltaria especificar el ancho de ella .
Fijarse que uso los terminos ruedas ( con el neumatico puesto e inflado ) y llantas para la parte metalica con los rayos

Una rueda 700x 44c seria lo mismo que un 29 x 1.75 ,
una 700 x 51c lo mismo que una 29 x2 , sus llantas de ambas diran 622 .

De haber diferencias : una rutera usa ruedas 700 con llantas 622 , el ancho de estas con 13 mm de grosor para montar neumaticos 700 x 23c . De usar neumaticos 700 x 28c ese rutero usaria llantas 622 con ancho de 17 mm , para que el neumatico tome la forma de los diseñadores y rinda como se planeo . De que pueda usar la llanta de 13 mm , si pero el neumatico tomara otra forma al inflarlo y puede que no sea la mas optima para volar y ganar carreras .

Con una llanta 622 de 13mm de ancho , no se podria montar un neumatico 29 x 2 ( por espacio ) , pero con una llanta de mayor ancho si , como una 622 de 19 mm , aunque los diseñadores de neumaticos de mtb preferirian que el ancho minimo de la llanta fuere de 22mm , por seguridad tal que usando poca presion , se fueran a desmontar .

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La medida del ancho de llanta es interna , entre sus bordes o labios , asi la llanta de 13 mm de bordes , tendria un ancho externo como de 17 a 18 mm
 
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esteevi

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14 Agosto 2019
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Gracias a ambos! veré si puedo ir a alguna tienda que tengan L, y cachar bien.

Otra consulta, se le podrá poner un manubrio tipo rutera o es mucho hueveo (o ná que ver)? (no estoy urgido con eso ahora, pero para tenerlo como opción más adelante).

@toporil.mecanica un neuma de 700 vendría siendo un aro 29? Igual me gustaría probarla e ir viendo dps que necesito cambiarle.
Para convertir a drop tendrías que comprar una talla más chica, porque al agregarle el drop quedarás muy estirado. No lo recomiendo, es un proceso caro.
 

guaripolo

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Otra consulta, se le podrá poner un manubrio tipo rutera o es mucho hueveo (o ná que ver)? (no estoy urgido con eso ahora, pero para tenerlo como opción más adelante).

No lo hagas, es un culo, vas a terminar gastando mucha plata y pa eso mejor te compras una kona rove.

1. la geometría de mtb es distinta, necesitarías una tee muy corta o brazos/espalda largos
2. las manillas modernas de ruta no son compatibles con mtb, tendrías que buscar manillas tiagra de 10v antiguas (año 2011), y una pata de mtb de 9v (año 2009), pa' que la cosa funcione o bien comprar la transmisión de ruta completa (fácil 200 lucas o más) , además tendrías que poner frenos de tiro corto.

Otra opción seria un "corner bar" fabricado por el monster, sale como 40 lucas y puedes poner manillas/shifters de mtb en un manubrio "estilo drop". El original surly es super caro y tienes que importarlo (140 lucas en challa cycling)

Corner_Bar_Blog_2000x1333_VF.jpg
 
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21 Enero 2021
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Gracias @toporil.mecanica, voy aprendiendo de a poco. Una duda, por ejemplo fui a ver la oxford citispeed, y encontré sus neumáticos muy delgados (más que mi P3 Urbana), y la descarté por lo mismo. Y por lo que entiendo una KENDA 700x35C no es ta delgada.
Otra cosa, cómo entender los números que acompañan el aro de una rueda 29 x2 o x1,75 con respecto al grosor, qué significa ese 2 o 1,75? porque no lo logro relacionar con medidas...

Gracias @guaripolo, se ve muy apañador ese corner bar. Igual me quedó claro que es hueveo acomodarla después a ruta. Pero la bici se ve muy cómoda y apañadora, y el precio es relativamente piola. Crees que sea cómodo subir al cajón, tipo San José de Maipo, con la Kona Dew?
 

guaripolo

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llegas al cajon del maipo todo el rato, con esa transmisión vas a poder escalar paredes. El 22/34 es suuper liviano. y el 36/11 esta piola pa uso urbano (quizas un 38 o 40 cuando saques mas piernas)
 
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Wena! Me compré la Kona Dew en talla M (probé la L y era gigante)

Muy rica la bici, me hacía tanta falta unos cambios pa subir hacia el Panul (tengo una P3 urbana que me salió muy apañadora, e igual subía hacia al panul en ella. Totalmente destrozado)
https://p3cycles.cl/collections/bicicletas-urbanas-p3-cycles/products/bicicleta-urbana-nix-red

Pero la Kona la encuentro lenta.

Leyendo este Hilo ahora entiendo un poco más sus recomendaciones @guaripolo @toporil.mecanica @esteevi

Me podrían recomendar piezas y marcas en específico pa dejarla más rápida, please. Ojalá con 3bs.

Y qué influye más en la velocidad-fuerza de la bici, las ruedas o el volante?

Graciasss!
 
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toporil.mecanica

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Y qué influye más en la velocidad-fuerza de la bici, las ruedas o el volante?

la transmision es la que dicta la fuerza y velocidad . En este caso el cuello de botella es la corona del volante con 36 dientes , pues dejaron un biplato con 22-36 , acompañando a un piñon 11-34 de 8 velocidades . Los 36 dientes son insuficiente para darle mas velocidad .




Pero la Kona la encuentro lenta.
Me podrían recomendar piezas y marcas en específico pa dejarla más rápida, please. Ojalá con 3bs.

Las soluciones son :
--cambiar la corona a una de mas dientes a una de 38 a 42 . La de 38 dientes seria poco , algo se notaria , La de 40 puede ser escasa o mas cara , aqui habria un cambio mas en velocidad . La de 42 puede ser comun o facil de hayar , pero dejaria un hoyo de velocidades medias que tendria que enfrentarlas con el plato mas chico y cruzar la cadena . Poco claro

--mejor solucion es ir a un volante triple 22-32-44 y cambiar los shifter completos . Se podria mantener el de la derecha pero seria como andar con zapatos distintos .
 
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21 Enero 2021
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la transmision es la que dicta la fuerza y velocidad . En este caso el cuello de botella es la corona del volante con 36 dientes , pues dejaron un biplato con 22-36 , acompañando a un piñon 11-34 de 8 velocidades . Los 36 dientes son insuficiente para darle mas velocidad .





Las soluciones son :
--cambiar la corona a una de mas dientes a una de 38 a 42 . La de 38 dientes seria poco , algo se notaria , La de 40 puede ser escasa o mas cara , aqui habria un cambio mas en velocidad . La de 42 puede ser comun o facil de hayar , pero dejaria un hoyo de velocidades medias que tendria que enfrentarlas con el plato mas chico y cruzar la cadena . Poco claro

--mejor solucion es ir a un volante triple 22-32-44 y cambiar los shifter completos . Se podria mantener el de la derecha pero seria como andar con zapatos distintos .
Gracias! En realidad, por lucas me tincaría solo cambiar los platos...

Consultas:
1. Se puede cambiar solo la corona grande y mantener la chica?
2. Qué tal un volante 26-42? (Me tinca, pero no sé si perdería demasiada fuerza)
3. Y qué tanto influye la gama en los biplatos? Qué modelos recomiendan o da lo mismo?

Edit:
4. El piñón permite que sea rápida? (Creo que a te leí en algún momento sobre los MegaDrive) Tal vez un volante 24-40 la deje similar en velocidad a la P3 (que tiene 16 dientes de piñón y plato 44)... 😅
 
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toporil.mecanica

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Cambia la corona del volante 36 a un 42 , sera rapida ganaria 2 cambios en velocidad y no quedaras en banda si pedaleas fuerte . No tendras que reemplazar nada mas . Pero habra la siguiente situacion que en velocidad normal , para andar sin prisa , con esa bici en volante 42 y piñon en 24 , o sea la cadena estara un poco cruzada y no tiene remedio . Asi que tendrias que reemplazarla como en la mitad de la vida util . Eso seria la consecuencia .

El cambio antes citado citado corona 42 y piñon 24 , 42 / 24 = 1.75 Como son 2 platos habran cambios repetidos que equivaldran al 1.75 .
Con volante en 22 y piñon en 13 dara similar valor 22 / 13 = 1.69 . Andar en plato chico tendra que usar el piñon 13 ( el 2do mas chico ) . Lo que hara que la cadena vaya cruzada . No quedaria otra que sacrificar la cadena .

Ahora mirando las fotos del volante , no me queda claro que las coronas del volante sean removible ( soldado ) . Si fuere soldado , el cambio seria a un volante nuevo , pej a uno triple 22-32-44 y la bici quedara con rango medio , y se usaria la corona 32 y el piñon 18 que dan 32 / 18 = 1.78 , que serian equivalentes . La diferencia es que la cadena iria mas o menos en el centro y paralela al cuadro . Ese efecto de no cruzar la cadena es para que dure mas .......................peroooo , en un monoplato la cadena se cruza todo el tiempo y se usa una especial de lado unico , en fin la cadena en monoplato sera un fusible a reemplazar y nadie se pondra colorado .
 
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Cambia la corona del volante 36 a un 42 , sera rapida ganaria 2 cambios en velocidad y no quedaras en banda si pedaleas fuerte . No tendras que reemplazar nada mas . Pero habra la siguiente situacion que en velocidad normal , para andar sin prisa , con esa bici en volante 42 y piñon en 24 , o sea la cadena estara un poco cruzada y no tiene remedio . Asi que tendrias que reemplazarla como en la mitad de la vida util . Eso seria la consecuencia .

El cambio antes citado citado corona 42 y piñon 24 , 42 / 24 = 1.75 Como son 2 platos habran cambios repetidos que equivaldran al 1.75 .
Con volante en 22 y piñon en 13 dara similar valor 22 / 13 = 1.69 . Andar en plato chico tendra que usar el piñon 13 ( el 2do mas chico ) . Lo que hara que la cadena vaya cruzada . No quedaria otra que sacrificar la cadena .

Ahora mirando las fotos del volante , no me queda claro que las coronas del volante sean removible ( soldado ) . Si fuere soldado , el cambio seria a un volante nuevo , pej a uno triple 22-32-44 y la bici quedara con rango medio , y se usaria la corona 32 y el piñon 18 que dan 32 / 18 = 1.78 , que serian equivalentes . La diferencia es que la cadena iria mas o menos en el centro y paralela al cuadro . Ese efecto de no cruzar la cadena es para que dure mas .......................peroooo , en un monoplato la cadena se cruza todo el tiempo y se usa una especial de lado unico , en fin la cadena en monoplato sera un fusible a reemplazar y nadie se pondra colorado .
Muchas graciass @toporil.mecanica
 

toporil.mecanica

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Consultas:
1. Se puede cambiar solo la corona grande y mantener la chica?

si la araña del volante es atornillada , se puede cambiar por otra que tenga los mismos brazos y distribucion de las perforaciones .

2. Qué tal un volante 26-42? (Me tinca, pero no sé si perdería demasiada fuerza)

Cuando se requiera subir o se este cansado tendria que subir en 26 volante y 34 en piñon , 26 / 34 = 0 .76
Comparadolo con un 22 /34 = 0.64 , habra un cambio mas en fuerza a favor del volante 22-xx , menor valor de la division- es mas fuerza .

Con respecto a la corona 42 sera la mas veloz que la 36 . La cadena ira cruzada , sera el detalle .

3. Y qué tanto influye la gama en los biplatos? Qué modelos recomiendan o da lo mismo?

Si estan bien distribuidos las coronas en todo el rango de la transmision , el bi plato sera beneficioso y no requerira de piñones especiales , como en el monoplato donde son gigantes 52 dientes para tener fuerza o que el piñon tenga 10 o 9 dientes para que sea rapido .
En este caso el 36 como corona grande es poco para velocidad . Para que resultara la masa trasera y cassette debieran ser para piñon de 9 o 10 para un volante asi .

Edit:
4. El piñón permite que sea rápida? (Creo que a te leí en algún momento sobre los MegaDrive) Tal vez un volante 24-40 la deje similar en velocidad a la P3 (que tiene 16 dientes de piñón y plato 44)... 😅

El piñon con sus dientes chicos pej el 11 y 13 permiten velocidad , pero debe estar en relacion al volante , pues para que algo sea rapido , Volante / piñon = debe ser grande tendiendo a 4 , eso se puede lograr aumentando los dientes del volante y a su vez achicando los del piñon
 
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wurrzag

Ciclista Jipi
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Estoy con la duda si es que con la de la foto se pueda colocar un volante un tanto mas grande, por el desviador, su agarre y donde va la botella.
 

Jotape

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Cabros entre kona dew y una Sunpeed híbrida New Kepler MT200 alguien a tenido alguna experiencia que me recomiende
 

toporil.mecanica

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Estoy con la duda si es que con la de la foto se pueda colocar un volante un tanto mas grande, por el desviador, su agarre y donde va la botella.

El desviador de topar con la botella de agua , al moverlo hacia arriba ( por cambio de volante ) habria que cambiar el portabidon por uno que se despegue y permita a la abrazadera pasar por entremedio .
La otra opcion es cambiar el desviador por otro donde la abrazadera sea mas baja .

Para las soluciones distintas a como vienen de fabrica la biciccleta , conviene tener una cajita con piezas de repuesto .
 
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toporil.mecanica

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Cabros entre kona dew y una Sunpeed híbrida New Kepler MT200 alguien a tenido alguna experiencia que me recomiende

la kepeler :

la upland 380 :

Son casi lo mismo , ojo la kona dew de este post es la de 27.5 ( o ruedas 650 b ) con transmision 2 x 8 donde eliminaron una corona, para quedar con un volante doble de 36 -22 y le montaron nerumaticos de gravel .

La kepler es un marco 700 de hibrida , aguantara bien los neumaticos de gravel hasta 700x 48c (es casi un 29 x 2 ) . Y lleva transmision de mtb en plato triple a calidades de transmision similares conla kona y la upland .

Las hibridas 700 actualmente , le han buscado neumaticos de gravel , bien hasta 700 x 45c , a veces alcanza a 700 x 48c , pero no suelen caber los neumaticos 700 x 51c que son lo mismo que 29 x 2.0c .
Habra que definir si el ciclista le gusta ir mas rapido y llevar unos neumaticos 700 x 28c que en dicho caso habra un cambio en el volante ajustando la transmision a 48-38 -28 , en el caso gravel y mtb llevan los volantes ( como el triple 42 -32-24 de la suns speed o el biplato de la kona 36 -22 ) .

Siempre se podran transformar para quitarles algo de fuerza y darles mas velocidad .

Lo otro a notar es que algunas llevan disco hidraulico y otras mecanico , y en este topico es muy debatible en gustos y sensaciones . Asi que alli estan las diferencias de platas .
 
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