Avíspese, joven. Eso no más le digo.
Estupendo, naarf. Podrías poner un enlace a los o-rings lubricantes que mencionas? Porque, que yo sepa, una goma no posee cualidades lubricantes.
Un clásico.
Te puedo contestar con un extracto al buscar cadena normal vs con O-ring, ademas nunca dije oring lubricantes dije "O-rings entre los eslabones,
para mejor lubricación"
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En la actualidad casi todas nuestras motos utilizan las “nuevas” cadenas selladas con O´rings (pequeños anillos calibrados de goma sintética) pero para comprender mejor como trabajan las cadenas, utilizaremos como comparación las antiguas cadenas que no poseían este sistema.
En todas las cadenas tenemos dos puntos principales de rozamiento, fricción y desgaste, uno es entre la cadena y el conjunto corona / piñón y el otro son los eslabones entre si mismos.
La diferencia principal entre las antiguas y nuevas cadenas es que en las primeras los rodillos que asentaban contra el conjunto corona / piñón era fijos, o sea solidario al lateral del eslabón, mientras que en las nuevas cadenas los rodillos son libremente giratorios, reduciéndose así considerablemente el desgaste de los mismos, máxime si se tiene en cuenta que su construcción nos permite acceder a lubricarlos en una forma bastante aceptable.
El problema en los dos casos, cadenas antiguas y nuevas, se centra en los movimientos entre eslabones, las antiguas difícilmente nos permitían acceder a relubricar estos ejes, y las modernas nos llegan lubricadas de fábrica con un lubricante de extrema presión y
selladas con los mencionados O´rings para evitar que ese lubricante se pierda.
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Saludos.