En el reino de las preguntas hipotéticas, como ya muchos saben tengo una bici de gravel Marino de cromoly, con bloqueo rápido y montaje de frenos post-mount que parece que rápidamente van a quedar obsoletos. Si quisiera en un futuro actualizar mi bici, hipotéticamene, se le puede poner eje pasante y flat-mount? Onda no hacerlo yo, llevarla donde alguien como Monster que haga esa pega.
Pregunta anexa, son TAN bakanes los ejes pasantes y el flat-mount? Siempre leo que les hacen un queque pero no entiendo por qué.
No me digan que simplemente cambie la bici, sé que son fierros no más pero le tengo cualquier cariño xD
Creo que estas poseida , por un espiritu-ciclistico , ese que nunca te hara estar 110% satisfecha con tu bici actual , aun la ames . Bastara que aparezcan algunas mejoras y
tu amor estara forjandose en una nueva bicicleta . Ese espiritu creo que es tarde para sacartelo , al menos usalo para que sigas el paso siguiente que es
comenzar a armar y desarmar tus bicis . Eso te hara gozar el intertanto , amaras tus creaciones y disminuira la presion por tener lo ultimo de la industria .
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Un eje pasante requiere de una puntera ad-hoc . Si cambiaras la horquilla por una con orificio para pasante , necesitarias otra rueda con una maza tal . En el caso del marco nada que hacer .
Los eje para bloqueo son de 9 mm adelante y 10 mm atras . Si fueras una raider saltarina ,free ride o de decenso , posiblemente llegarias a doblar esos ejes en caso de un gran salto ( justificandose ) . Para que resista mas tension ( no doblar ) tendran 2 vias de lograrlo , colocando
ejes de aceros mas resistentes o agrandando los de diametro de los ejes . El eje pasante de adelante es de 15 mm y va aparejado a un aumento del largo del eje para mejorar la posicion de los rayos y dar mayor soporte al neumatico grueso de dh o saltos . Si te fijas no son para gravel , ni hibridas , ni siquiera para XC . El caso del eje pasante trasero la idea es similar , salvo que debe ser mas grueso en diametro y mas largo y lo da el marco .
Tenerla o no , es problema de cada uno pero salvo eso
no te haran rodar mejor y la rueda tendra mayor peso y menor aerodinamica .
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Los frenos de discos post mount estan descontinuados , casi todos son flat mount , pero para ello estan
los adaptadores . Es mas las horquillas en acero actuales siguen siendo post mount y no van a cambiar , pues asi los agujeros no tienen rosca y la
pieza a atornillar siempre seran los adaptadores , que a su vez sera atornillado por el freno . De ir flojos en aprietes y estropearse , morira el adaptador ( barato ) .
En las horquillas actuales son flat mount y traen el mecanizado , el freno se atornilla en la horquilla y
de estropearse los hilos , caga la horquilla ( las botellas de la horquilla ) . Eso en cuanto a problemas y daños .
En cuanto ser mejor un flat , creo que es solo
facilidad de montaje y construccion . No requieren ser tan resistentes , pues la palanca sobre ellos tendra que aguantarla el soporte /adaptador y las orejas de la horquilla ( del tipo que sean ) . No se si se han fijado que la estructura de soporte flat en una horquilla es ancha , para resistir mejor y los adaptadores son solo para pasar a un tamaño mayor . Algo que de post mount a un disco de mayor diametro con frenos flat , seran varios adaptadores ( debilitando la estructura ) .
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Conclusiones :
Las bicicletas nuevas siempre seran atractivas , solo eso . Pero ser mejores no es tan claro , pues seran mejoras de algunas caracteristicas , y marginales a los demas tipos de ciclismo .
Los cambios mas radicales en una bici son mejorar los
neumaticos y bajar los
pesos moviles y del
ciclista .
(por suerte no me vieron muchas personas, con suerte unas 3 
