La respuesta es sangrar

La 3 no requiere sangrado a menos que la línea de aceite esté chiclosa/larga. Aunque hay pilotos que gustan largos, a mi me da desconfianza, quizá largería 2~3/7. Pero sin guante si que agradezco un 3/7 en ruta light, mejor dicho, mis tendones lo agradecen. Igual he visto que gente está acostumbrada a la presión chicle y hata frenan con los soportes metálicos, gastan el disco mas allá de los límites de seguridad.

Aprovecho de preguntar. Para un shimano abierto al aire, ¿es posible el rearme y cambio del pitón?, mi pregunta mas precisamente es, una vez rearmado, ¿como purga la fabrica el sistema?, ¿se usarán insumos, sistemas de vacío, etc...?.

Ese algo mas del post uno , situaciones 1 al 3 , seran :

a--Haber abierto el tapon de la bomba , varias veces para mirar el liquido en el tiempo , ocurrir desgaste en pastillas y disco , asi entrara aire sobre el deposito de la bomba , que sera inofensivo hasta que el caliper de la rueda respectiva este sobre la maneta ( tendran una burbuja ) .

Si nunca hubieren abierto el tapon de la maneta , no entrara aire al deposito de la bomba ( para compensar el desplazamiento en pistones) . Podran dar vuelta la bici , apretar las manillas y no habran burbujas , puesto que el deposito , la bomba , la linea y caliper son hermeticos .

El error a este punto no es el haber abierto el tapon de la maneta ( para revisar si el liquido esta sucio y gastado ) , sino el no haber rellenado de liquido de frenos , el que se habra alojado en los pistones , al irse gastando las pastillas y bajado su nivel ( los pistones iran saliendo para compensar automaticamente , el desgaste ) . Al bajar el nivel del liquido el resto se rellenaran o con aire o con vacio
Para ser preciso es rellenar y sangrar , moviendo la manilla de frenos varias veces , no les cambiara el tacto ( pues aun no existiran los problemas ) y si veran salir burbujas , del aire despalzado del deposito de la bomba , al ir ingresando el liquido de frenos desde un vaso -purgador / jeringa , con unos cm3 de liquido .

b-- Si mal-sangraron con anterioridad y dejaron una burbujita , la mas pequeñita e inofensiva . Al girar o voltear o poner el caliper por sobre la bomba- maneta . No les dejara frenar bien , la maneta perdera el tacto firme . Cuando estaba encima del deposito no molestaba a nadie , pero al girar se transformo en demonio .

En un simil con los frenos de automoviles , el deposito de autos siempre llevara aire encima del liquido . Salvo que el auto no se voltean para andar , ni estacionar . De haber poquisimo liquido de frenos en el bote ( pastillas y disco muy gastado ) y subir por una cuesta muy empinada , pudiera meter aire al circuito . Esa inclinacion seria lo mas cercano a levantar la rueda de la bici .

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El siguiente video es explicativo , del porque en algunas bicis , poniendolas patas para arriba no les entrara aire y a otras si :


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Hay un monton de gente haciendo videos en youtube de sangrados y purgas , muchos descuidan puntos importantes , como :

---El retrotraer pistones sin darles una buena limpieza previa , introduciendo mugre y dañando el sello del piston- caliper . Tal sello es especial no se vende .
En este punto conviene quitar los pernos al caliper -adaptador , dejarlo flojo . Quitarle , remover pastillas y manipularlo al limpiar , por todos sus angulos los pistones . Despues lubricar , secar el exceso antes de llevarlos hacia atras .
Esta accion siempre sera deseable si reemplazan disco y pastillas nuevas o si el disco fuere un pelo mas grueso . Puesto que el uso del freno automaticamente se ira acomodando al desgaste .
Un disco y pastillas extremadamente gastadas , moveran hacia afuera los pistones , exponiendolos al polvoy barro exterior , Su mantencion en dichas condiciones abarcaria el quitar pastillas y limpieza a menudo del piston . Pues seria un punto debil para futuras fugas del liquido de frenos y trabas en pistones , mucho mayor cuando el caliper es de cuatro pistones , donde los suelen pegarse al frenar saliendo mas de un lado , gastando las pastillas no por parejas y mal ( inclinaciones ) .

-- El Introducir los pistones , sin tener cuidado si son ceramicos , bordes , con herramientas duras y puntudas , pudiendo rayar , dañar el piston , el caliper al hacer palanca y tambien las pastillas .
Pudiendo usar o la herramienta ad-hoc para apalancar , uso de un par de pastillas viejas y los desmontadores de neumaticos de plastico duro , que no rayaran .

---No abrir el tapon de la maneta al introducir los pistones . Lo que ocasionara un daño al empaque de la tapa del deposito de la maneta/ bomba , posible fuga de liquido de frenos y entre aire posteriormente al deposito de frenos .

Esto sera comparable en un freno de automovil , al cambiar pastillas de freno muy gastadas , con el deposito lleno . Al retrotraer los pistones sin abrir la tapa del deposito , pudieran reventar el deposito de frenos , entre lo benigno seria el chorreo del liquido de frenos DOT sobre la pintura del aurtomovil ( corrosivo ) .

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En este tema llamé liquido de frenos indistintamente si fuere aceite mineral , dot 4 o dot 5.1

La conclusion es que si entra aire habrá que sangrar , solo asi se recuperaran el tacto de la maneta de freno .

re-editado ( n veces )

Hay paises donde por norma el freno de la mano derecha de una bicicleta ha de ser el freno delantero . No se justifica que una bicicleta que venga con los frenos intercambiadas de mano , el dueño se acomode , para no cambiar el sangrado de fabrica o miedo a perder el tacto .

Si han sangrado alguna vez esto no sera problema , puesto que en el peor de los casos y perder todo el liquido en la maneta ( bomba ) , rellenando y pulsando la maneta , quitaran cualquier burbuja y volveran al tacto que deba tener y frenar .

El proceso sera el intercambiar las tuberias/ mangueras de las manetas . Para ello se desenroscara la conexion ( tuerca ) a la maneta de freno sin quitar el tapon de la bomba ( o perderan todo el liquido ) . Acordarse de la bombilla de bebidas que tapasen por arriba y no caer gota alguna por abajo , esa es la idea , al tener puesto el tapon .

Podran intercambiar las mangueras de las manetas y a lo mas se les caeran 3 gotas de liquido . Con ello habran corregido la posicion de la manetas al freno respectivo .

Como etapa final , habra que sangrar , colocando un vaso sangrador o una jeriinga , con liquido para frenar sobre la maneta horizontal ( sea dot o mineral segun el freno ) , a apretar varias veces la maneta para que entre el liquido y salga el aire al interior .
En esta labor no tienen nada que ver los caliper , puesto que de generarse burbujas serian en la manetas misma hacia arriba y no mas abajo .