Jotequila
Troll
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Por donde yo vivo, cada 3 años aprox se cae un avión
La Fach pierde un avión...
- Empezó el tema gatoPepe
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Por donde yo vivo, cada 3 años aprox se cae un avión
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- 1 Junio 2006
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Comentábamos en otro grupo donde antes trabajaba dando soporte a aeronaves, que no se activó el ELT o no hay noticias de ello, eso si que es bastante extraño
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- 1 Junio 2006
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aunque este no es el caso, las aeronaves de las fuerzas armadas de vez en cuando efectúan maniobras en condiciones bastantes inseguras, como planes de entrenamiento para situaciones hostiles, por lo que siempre esta la posibilidad de accidentes o desastres.
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- 26 Enero 2008
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...en las noticias vi un oficial Fach que contestaba las preguntas de la rueda de prensa y ante esta pregunta en particular fue bastante directo , afirmando que la no activación podría suceder por un impacto demasiado fuerte y una posterior inmersión abrupta (eso es una posibilidad).
Se supone que el dispositivo se activa con el impacto pero que rangos no lo sé.
CSP
Pro
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- 25 Julio 2019
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Perdoname pero decir que te parece sospechoso y crear un aire de desconfianza es de mal gusto tremendo. Tratar de levantar una duda de que personas que pueden ser muchas cosas, pero tratar de decir que son asesinos ya es grave. Si no te gusta la persona simplemente di eso. A mi tampoco me gusta Piñera pero no caigo en llegar a decir semejante disparate.
Acá murio gente que desempeñaba labores en su diario vivir, en la nomina se da un caso que es muy triste por la situacion familiar que deja a 2 niños sin sus padres (pues la madre falleció meses antes).
Realmente una tragedia pero peor aun quienes ocupan estas cosas para tirar comentarios sin base alguna, que hacen suponer que fue una maniobra para asesinar gente y desviar la atención. Me parece bajisimo el comentario.
Me disculpan pero siento gran pena por esos niños porque a estas alturas es muy dificil que esten vivos por las condiciones donde se presume la desgracia.
Última modificación:
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- 2 Octubre 2005
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En caso de despresurización, un avión comercial bajará a las 8000-10000 pies siempre y cuando pueda teniendo en cuenta el terreno. El mínimo que tiene que estar de cualquier terreno es 2000 pies si mal no me acuerdo. Los militares tienen su propio set de reglas pero la física nos indica que a esa altura debería haber el suficiente oxígeno para mantenernos despiertos capaces de funcionar al 100%. De todas formas los cascos de oxígeno para pilotos son y funcionan de forma distinta que la del pasajero común y corriente y deberían aguantar mucho más.
En este caso, estaba volando por encima del mar así que podía bajar de lo más bien a esa altura y aún mucho menos si la situación lo ameritaba.
A pesar de no ser un experto sí les puedo decir que el mundo de la aviación es increíblemente serio, que la FACH tiene fama por ser también super serios y que además es una falta de respeto increíble proponer siquiera la idea de que esto es un plan maestro de parte del gobierno para desviar la atención. Accidentes pasan aquí y en la quebrada del ají, y lo penca de los accidentes es que pueden ocurrir en cualquier momento, no se anuncian con bombos y platillos.
Ese estrecho es conocido por su mal clima, los aviones están hechos pensando en que todo puede fallar, aviones de 40 años de antigüedad hay miles volando todavía hoy en día (por algo son tan caros) pero con la debida mantención no debería de haber problemas: cada X número de vuelos se hacen revisiones exhaustivas y se upgradean los sistemas que tienen por partes más modernas.
Sacar conclusiones ahora de qué es lo que pasó no tiene ningún sentido: pueden ser literalmente 20.000 cosas distintas y a los expertos con cajas negras en mano les toma en promedio 18 meses llegar a una conclusión: en casos como este lamentablemente puede quedar como un misterio.
Saludos.
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- 1 Junio 2006
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se activa por aceleracion G en cualquiera de sus ejes o de forma manual, peeero, una vez mas, como las FFAA no estan obligadasd a seguir protocolos, existe la posibilidad de que haya sido un modelo antiguo o con batería vencida
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- 15 Enero 2004
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¿Pero el caso del avión de Camiroaga o este avión que haría caído al mar se consideran entrenamientos?
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- 1 Julio 2007
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No es tan raro. Recordemos que hace unos 3 meses no se perdió, pero un avión cayó cerca de El Bosque y hace 15 meses, fallecieron dos pilotos por un Pillan que se estrelló.
A quienes dan por muerta a la gente, esperen al menos un tiempo prudente. No van ni 24 horas de la perdida de comunicación y menos de 17 horas desde el limite de autonomía del Hercules. Noticias indican que alrededor de esta hora mejorarían las condiciones de visibilidad. A esperar que encuentren el avión antes de dar por muertos a los tripulantes (ya pasó con los mineros que Golborne los dio por muertos antes del mes y resultó ser lo contrario)
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- 1 Junio 2006
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Valenciaga
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javiernico, Veo que me explique mal. En su primer momento, se habló de que eventualmente hubiese practicado un aterrizaje de emergencia en algún lugar, e incluso un amerizaje, es la razón por la cual mencione las APU.
Sobre las escuchas, en aviones de líneas comerciales posiblemente no, en las militares a menos de desplazarse en misiones secretas, la base (o torres) están siempre a la escucha y grabando incluso. No creo que en Chile la situación sea diferente.
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- 1 Junio 2006
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fui tripulante de aeronave de FFAA y es la primera vez que escucho que se graban las conversaciones desde torre de control, por lo menos a nivel sudamericano. Insisto, salvo un pequeño aeródromo, cualquier aeropuerto maneja muchas aeronaves y todas se comunican por la misma frecuencia, por eso siempre se identifican por matricula y despues se solicitan instrucciones.
Saludos
FMG
...
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- 3 Diciembre 2006
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https://www.eldesconcierto.cl/2019/...chillan-iba-a-bordo-del-hercules-siniestrado/
dejaré esto por acá y me retiraré lentamente.....
para ver cuantos salfates salen a comentar
dejaré esto por acá y me retiraré lentamente.....
para ver cuantos salfates salen a comentar
Jotequila
Troll
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- 29 Mayo 2004
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Yo he volado con las FFAA muchas veces, un vuelo para un propósito X muchas veces además es un vuelo de entrenamiento para un piloto que está en período de instrucción. Van a cargo de otro piloto "viejo"
Jotequila
Troll
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En mi trabajo todas las comunicaciones radiales se graban, no es nada del otro mundo. La tecnología es simple y el resto es sólo espacio en disco duro
Valenciaga
Motoquero HOG
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Debe ser como tu dices javiernico, por lo que no voy a entrar en discusión. Se da el caso que yo también formé parte de las FF.AA (España), por cuanto mi sueño era la Armada, luego integre la Aviación Naval. Puse termino a mi carrera al cabo de 4 años de servicio activo por un accidente ocular. El caso es que acá es así.
Pescador
Pajarón Viejo
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- 21 Noviembre 2012
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Al parecer se encontraron restos del avión:
https://www.elmostrador.cl/noticias...-pertenecerian-al-hercules-c-130-siniestrado/
Una pena todo este asunto.
dwyer
Sonidista-Computin
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Que lamentable.
Al parecer se encontraron restos del avión:
https://www.elmostrador.cl/noticias...-pertenecerian-al-hercules-c-130-siniestrado/
Una pena todo este asunto.
Los "accidentes aéreos" no ocurren casi nunca, pero cuando pasan, hay muchas víctimas
Saludos
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Valenciaga
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- 7 Mayo 2009
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Sin comentarios:
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- 26 Enero 2008
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...the aircraft, previously United States Air Force (USAF) Serial Number 56-0538, was one of the original C-130A production series and had been built and delivered to the USAF in 1957. It was retired from military service in 1986. In May 1988, the aircraft was acquired from the General Services Administration by the USFS, which in August that year sold it and five other C-130s it had acquired to Hemet Valley Flying Service, for conversion to an airtanker. Hemet then sold the C-130 to Hawkins & Powers.[3] At the time of the crash, the aircraft had logged 21,863 flight hours.[3]
The NTSB investigated the crash and determined that the accident was caused by a structural failure that occurred at the wing-to-fuselage attach point, with the right wing failing just before the left. The investigation disclosed "evidence of fatigue cracks in the right wing's lower surface skin panel, with origins beneath the forward doubler. The origin points were determined to be in rivet holes which join the external doubler and the internal stringers to the lower skin panel. These cracks, which grew together to about a 12-inch (30 cm) length, were found to have propagated past the area where they would have been covered by the doubler and into the stringers beneath the doubler and across the lap joint between the middle skin panel and the forward skin panel."[3][6]
https://en.wikipedia.org/wiki/2002_United_States_airtanker_crashes
Hay otro accidente en que la causa fue una pala de hélice que se soltó y se fue contra el fuselaje...
en este caso era un KC 130T (el chileno era un KC 130R).
Obviamente lo posteado aquí es con un afán altruista y respetuoso sin pasar a llevar el dolor de familiares de las víctimas.