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- 28 Octubre 2004
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Hola,
Es innegable que en la actualidad hay un énfasis en lo nuevo, lo último, lo novedoso, y por eso rara vez se da una mirada hacia atrás, para examinar nuestros orígenes y nuestra historia.
Es por ello, que en esta ocasión quiero compartir con ustedes la historia que hay tras el modelo de mi primer auto ... no es el primer auto que manejé, sino que el primero que compré con mis propios $$; sirve de contraste para apreciar lo mucho que ha avanzado la técnica automotriz en los últimos 50 años.
Este artículo lo publiqué originalmente en el Foro de Chile-Tuerca, pero lo repito aquí para usarlo de ejemplo y a lo mejor estimular a algunos de Uds. para que nos cuenten sobre sus primeros autos
Mi relación con el Pacer:
Debo confesar que no siempre me gustaron los autos, pues mi primer amor fueron las motos y por ello los primeros vehículos que tuve fueron motocicletas, aunque también desde luego conducía los autos de mis padres. Cuando me llegó el momento de casarme, mi novia me hizo ver que mi Suzuki GT750 no era muy práctica como vehículo familiar por lo que en 1983 inicié la búsqueda de mi primer auto propio.
Tuve que vender la moto para financiar la compra del auto, y por ello busqué un modelo deportivo de 2da mano ... luego de harto buscar el candidato preferido era un Mustang Mach 1 de 1970, amarillo con franja negra ... pero a ultimo minuto se dió la oportunidad de comprar un AMC Pacer de 1977, mucho mas nuevo, en el mismo precio del Mustang.
Le dí una prueba al Pacer y aunque ciertamente no era un coche deportivo, me gustó mucho su estilo futurista y el enorme espacio interior, que superaba largamente al ofrecido por el Mustang, donde uno quedaba practicamente encerrado en un hoyo. Cuento corto, preferí irme por el auto mas nuevo, el cual usé poco después en nuestra Luna de Miel, donde le tomé este par de fotos:
Lamentablemente, en esa época no imaginé que algún día este sería un auto clásico, de lo contrario le habría tomado mas fotos y me habría quitado de en medio jaja .... si, ya se que tengo buenas piernas
Concepto y Diseño del AMC Pacer:
A principios de la década de 1970, American Motors Corporation era el menor de los grandes fabricantes americanos y estaba constantemente batallando por su supervivencia. En esas condiciones, AMC se dió cuenta de que la única forma en que lograría mejorar su participación de mercado, era construir un automovil completamente nuevo, un diseño futurista con un nuevo motor y un nuevo diseño, que fuera completamente distinto de cualquier otro auto americano.
Los 3 grandes fabricantes (GM, Ford y Chrysler) nunca producirían algo así porque sus diseños de comité eran extremadamente conservadores. En cambio, en la pequeña AMC un sólo diseñador, Dick Teague, dibujó en 1971 un bosquejo de algo que semejaba un huevo sobre ruedas y de ahí surgió el concepto del Pacer.
El diseño debía tener el espacio interior y "feeling" de un auto americano grande, para que resultara familiar al consumidor promedio, pero con las diomensiones exteriores de un auto compacto para que pudiera competir contra los vehiculos importados que estaban comenzando a venderse bien en el mercado americano.
Se pretendía que utilizara el revolucionario motor rotatorio Wankel y que tuviera una forma aerodinámica que fuera extraordinariamente llamativa y futurista.
Siendo una empresa pequeña, AMC dependía en su competencia para algunas partes mecánicas ... en particular, el motor era un producto de la General Motors, la cual canceló el proyecto de este motor en 1974, justo cuando la matricería de la carrocería del Pacer ya se hallaba casi finalizada.
Esto obligó a AMC a colocar el viejo 6 en linea de 3.8 litros que usaba en sus otros modelos. Esto le quitó al Pacer gran parte de su novedad técnica.
En relación a su estilo, el Pacer se apartó completamente de cualquier otro auto de su época, con una corta distancia entre ejes, pero con el ancho de un auto grande (tenía el largo de un VW Dasher y el ancho de un Cadillac), una abundancia de vidrio curvo (el 37% de la superficie del auto) que le otorgó un estilo futurista similar a una burbuja y que le otorgaba una extraordinaria vista desde el interior.
Tenía abundante espacio para las piernas y aun el conductor mas alto disponia de suficiente espacio sobre su cabeza. La puerta del pasajero era 10 cm mas larga que la del conductor, para facilitar la entrada a los asientros traseros. El capot corto y bastante inclinado permitía una excelente visión del camino.
Inicio de Producción - 1975:
Cuando apareció en el mercado, el Pacer tuvo un gran impacto, logrando cautivar a los consumidores que deseaban la economía de un auto pequeño, pero no querían sacrificar la comodidad de un auto grande. AMC produjo 145.528 unidades en ese primer año, lo que era una cifra notable para esta pequeña empresa. El vehículo salió a la venta en Marzo de 1975, anticipándose a la tradicional fecha de los modelos nuevos, que es mas bien en Agosto-Serptiembre.
El Pacer estaba dispoible inicialmente con dos motores de 6 cilindros, uno de 3.8 litros de 90hp @ 4300rpm y el otro de 4.2 litros y 95hp a las mismas rpm. La transmisión disponible era una de manual de 3 velocidades o una automática Chrysler 904 de 3 velocidades.
Evaluación de la revista Road & Track Abril/1975:
Aceleración (motor 4.2 lts con transmisión automática):
0-48 Km/h: 4.7 segs
0-64 Km/h: 7.2 segs
0-80 Km/h: 10.8 segs
0-96 Km/h: 15.8 segs
0-128 Km/h: 31.7 segs
Velocidades máximas:
1era: 53 Km/h
2da: 90 Km/h
3era: 141 Km/h
Consumo: 6.7 Km/litro promedio
Aceleracion lateral en radio de 30 metros: 0.65g
Frenado:
128Km/h - 0: 90 metros
96 Km/h - 0: 53.7 mts
Ruido interior:
en ralentí: 55 dbA
a 48 Km/h: 62 dbA
a 80 Km/h: 70 dbA
a 112 Km/h: 76 dbA
Largo: 4.36 mts
Ancho: 1.96 mts
Alto: 1.36 mts
Peso en orden de marcha: 1.541 Kgs
Modelo 1976:
A pesar de la buena recepción que el consumidor dió al Pacer, se le criticó mucho por su falta de potencia, pues el auto era bastante pesado (1500 kgs) para la baja potencia del motor empleado. Por ello, este año AMC aumentó la potencia del motor 4.2 a 120 hp @ 4300 rpm, aunque las ventas igual bajaron hasta las 117.244 unidades.
Modelo 1977:
Para ampliar el atractivo del Pacer, se introdujo una versión station wagon, para que complementara a la versión coupé introducida inicialmente:
Dick Teague se las arregló para aumentar el peso de la version Wagon en apenas 34 Kgs y añadió sólo 12 cm al largo del auto, pero estos cambios aumentaron el espacio de carga en un 65%. También la compuerta trasera fue ensanchada para facilitar el acceso.
Desafortunadamente, la crisis del petróleo y mas que nada el hecho de que pasara la "novedad" del estilo futurista del Pacer, redujeron nuevamente las ventas a solo 58.264 unidades, de las cuales 37.999 correspondían a la versión Station.
Modelo 1978:
Para este año, AMC hizo un fuerte empeño para solucionar algunas deficiencias del Pacer, en un intento por retornar las ventas al nivel que tenían en 1975, pues de lo contrario no lograrían recuperar los 60 millones de dólares que costó el desarrollo del Pacer.
Por ello, se introdujo un nuevo motor: un V8 de 5 litros con una potencia de 125 hp @ 3600 rpm que obligó a rediseñar el capot del Pacer para que cupiera en el compartimiento delantero. Con este motor, el Pacer podía hacer 0-100 Km/h en 10 segundos:
Desafortunadamente, nada parecía evitar la declinación de las ventas, que este año llegaron a 21.231 unidades, de las cuales apenas 2.514 eran con el motor V8.
Modelos 1979-1980:
AMC no realizó mayores cambios al Pacer en estos años y la producción cesó en 1979, aunque las ultimas unidades se vendieron en 1980, en los siguientes números: 10.215 (1979) y 1.746 (1980):
Epílogo:
Durante muchos años, el Pacer quedó considerado como una auto "freak" (raro) y era usualmente catalogado en casi todas las listas de "Peores Auto de todos los tiempos", sin embargo los tiempos cambian y actualmente el Pacer es considerado casi un icono de sus tiempos, por lo que es usual verlo aparecer en películas y seriales de TV que están ambientadas en los 70.
Referencias:
http://www.amcpacer.com/
http://www.american-motors.de/en/pacer/history/
http://stevemobia.com/WriteSubPages/PacerTribute.htm
Artículo original: http://www.chile-tuerca.com/foro/viewtopic.php?f=41&t=3666
Es innegable que en la actualidad hay un énfasis en lo nuevo, lo último, lo novedoso, y por eso rara vez se da una mirada hacia atrás, para examinar nuestros orígenes y nuestra historia.
Es por ello, que en esta ocasión quiero compartir con ustedes la historia que hay tras el modelo de mi primer auto ... no es el primer auto que manejé, sino que el primero que compré con mis propios $$; sirve de contraste para apreciar lo mucho que ha avanzado la técnica automotriz en los últimos 50 años.
Este artículo lo publiqué originalmente en el Foro de Chile-Tuerca, pero lo repito aquí para usarlo de ejemplo y a lo mejor estimular a algunos de Uds. para que nos cuenten sobre sus primeros autos
Mi relación con el Pacer:
Debo confesar que no siempre me gustaron los autos, pues mi primer amor fueron las motos y por ello los primeros vehículos que tuve fueron motocicletas, aunque también desde luego conducía los autos de mis padres. Cuando me llegó el momento de casarme, mi novia me hizo ver que mi Suzuki GT750 no era muy práctica como vehículo familiar por lo que en 1983 inicié la búsqueda de mi primer auto propio.
Tuve que vender la moto para financiar la compra del auto, y por ello busqué un modelo deportivo de 2da mano ... luego de harto buscar el candidato preferido era un Mustang Mach 1 de 1970, amarillo con franja negra ... pero a ultimo minuto se dió la oportunidad de comprar un AMC Pacer de 1977, mucho mas nuevo, en el mismo precio del Mustang.
Le dí una prueba al Pacer y aunque ciertamente no era un coche deportivo, me gustó mucho su estilo futurista y el enorme espacio interior, que superaba largamente al ofrecido por el Mustang, donde uno quedaba practicamente encerrado en un hoyo. Cuento corto, preferí irme por el auto mas nuevo, el cual usé poco después en nuestra Luna de Miel, donde le tomé este par de fotos:
Lamentablemente, en esa época no imaginé que algún día este sería un auto clásico, de lo contrario le habría tomado mas fotos y me habría quitado de en medio jaja .... si, ya se que tengo buenas piernas
Concepto y Diseño del AMC Pacer:
A principios de la década de 1970, American Motors Corporation era el menor de los grandes fabricantes americanos y estaba constantemente batallando por su supervivencia. En esas condiciones, AMC se dió cuenta de que la única forma en que lograría mejorar su participación de mercado, era construir un automovil completamente nuevo, un diseño futurista con un nuevo motor y un nuevo diseño, que fuera completamente distinto de cualquier otro auto americano.
Los 3 grandes fabricantes (GM, Ford y Chrysler) nunca producirían algo así porque sus diseños de comité eran extremadamente conservadores. En cambio, en la pequeña AMC un sólo diseñador, Dick Teague, dibujó en 1971 un bosquejo de algo que semejaba un huevo sobre ruedas y de ahí surgió el concepto del Pacer.
El diseño debía tener el espacio interior y "feeling" de un auto americano grande, para que resultara familiar al consumidor promedio, pero con las diomensiones exteriores de un auto compacto para que pudiera competir contra los vehiculos importados que estaban comenzando a venderse bien en el mercado americano.
Se pretendía que utilizara el revolucionario motor rotatorio Wankel y que tuviera una forma aerodinámica que fuera extraordinariamente llamativa y futurista.
Siendo una empresa pequeña, AMC dependía en su competencia para algunas partes mecánicas ... en particular, el motor era un producto de la General Motors, la cual canceló el proyecto de este motor en 1974, justo cuando la matricería de la carrocería del Pacer ya se hallaba casi finalizada.
Esto obligó a AMC a colocar el viejo 6 en linea de 3.8 litros que usaba en sus otros modelos. Esto le quitó al Pacer gran parte de su novedad técnica.
En relación a su estilo, el Pacer se apartó completamente de cualquier otro auto de su época, con una corta distancia entre ejes, pero con el ancho de un auto grande (tenía el largo de un VW Dasher y el ancho de un Cadillac), una abundancia de vidrio curvo (el 37% de la superficie del auto) que le otorgó un estilo futurista similar a una burbuja y que le otorgaba una extraordinaria vista desde el interior.
Tenía abundante espacio para las piernas y aun el conductor mas alto disponia de suficiente espacio sobre su cabeza. La puerta del pasajero era 10 cm mas larga que la del conductor, para facilitar la entrada a los asientros traseros. El capot corto y bastante inclinado permitía una excelente visión del camino.
Inicio de Producción - 1975:
Cuando apareció en el mercado, el Pacer tuvo un gran impacto, logrando cautivar a los consumidores que deseaban la economía de un auto pequeño, pero no querían sacrificar la comodidad de un auto grande. AMC produjo 145.528 unidades en ese primer año, lo que era una cifra notable para esta pequeña empresa. El vehículo salió a la venta en Marzo de 1975, anticipándose a la tradicional fecha de los modelos nuevos, que es mas bien en Agosto-Serptiembre.
El Pacer estaba dispoible inicialmente con dos motores de 6 cilindros, uno de 3.8 litros de 90hp @ 4300rpm y el otro de 4.2 litros y 95hp a las mismas rpm. La transmisión disponible era una de manual de 3 velocidades o una automática Chrysler 904 de 3 velocidades.
Evaluación de la revista Road & Track Abril/1975:
Aceleración (motor 4.2 lts con transmisión automática):
0-48 Km/h: 4.7 segs
0-64 Km/h: 7.2 segs
0-80 Km/h: 10.8 segs
0-96 Km/h: 15.8 segs
0-128 Km/h: 31.7 segs
Velocidades máximas:
1era: 53 Km/h
2da: 90 Km/h
3era: 141 Km/h
Consumo: 6.7 Km/litro promedio
Aceleracion lateral en radio de 30 metros: 0.65g
Frenado:
128Km/h - 0: 90 metros
96 Km/h - 0: 53.7 mts
Ruido interior:
en ralentí: 55 dbA
a 48 Km/h: 62 dbA
a 80 Km/h: 70 dbA
a 112 Km/h: 76 dbA
Largo: 4.36 mts
Ancho: 1.96 mts
Alto: 1.36 mts
Peso en orden de marcha: 1.541 Kgs
Modelo 1976:
A pesar de la buena recepción que el consumidor dió al Pacer, se le criticó mucho por su falta de potencia, pues el auto era bastante pesado (1500 kgs) para la baja potencia del motor empleado. Por ello, este año AMC aumentó la potencia del motor 4.2 a 120 hp @ 4300 rpm, aunque las ventas igual bajaron hasta las 117.244 unidades.
Modelo 1977:
Para ampliar el atractivo del Pacer, se introdujo una versión station wagon, para que complementara a la versión coupé introducida inicialmente:
Dick Teague se las arregló para aumentar el peso de la version Wagon en apenas 34 Kgs y añadió sólo 12 cm al largo del auto, pero estos cambios aumentaron el espacio de carga en un 65%. También la compuerta trasera fue ensanchada para facilitar el acceso.
Desafortunadamente, la crisis del petróleo y mas que nada el hecho de que pasara la "novedad" del estilo futurista del Pacer, redujeron nuevamente las ventas a solo 58.264 unidades, de las cuales 37.999 correspondían a la versión Station.
Modelo 1978:
Para este año, AMC hizo un fuerte empeño para solucionar algunas deficiencias del Pacer, en un intento por retornar las ventas al nivel que tenían en 1975, pues de lo contrario no lograrían recuperar los 60 millones de dólares que costó el desarrollo del Pacer.
Por ello, se introdujo un nuevo motor: un V8 de 5 litros con una potencia de 125 hp @ 3600 rpm que obligó a rediseñar el capot del Pacer para que cupiera en el compartimiento delantero. Con este motor, el Pacer podía hacer 0-100 Km/h en 10 segundos:
Desafortunadamente, nada parecía evitar la declinación de las ventas, que este año llegaron a 21.231 unidades, de las cuales apenas 2.514 eran con el motor V8.
Modelos 1979-1980:
AMC no realizó mayores cambios al Pacer en estos años y la producción cesó en 1979, aunque las ultimas unidades se vendieron en 1980, en los siguientes números: 10.215 (1979) y 1.746 (1980):
Epílogo:
Durante muchos años, el Pacer quedó considerado como una auto "freak" (raro) y era usualmente catalogado en casi todas las listas de "Peores Auto de todos los tiempos", sin embargo los tiempos cambian y actualmente el Pacer es considerado casi un icono de sus tiempos, por lo que es usual verlo aparecer en películas y seriales de TV que están ambientadas en los 70.
Referencias:
http://www.amcpacer.com/
http://www.american-motors.de/en/pacer/history/
http://stevemobia.com/WriteSubPages/PacerTribute.htm
Artículo original: http://www.chile-tuerca.com/foro/viewtopic.php?f=41&t=3666
