Cambio de aceite caja automatica

Consiguete un manual global para el auto... la mitad de las veces el "sin mantenimiento" es "usa una wea que la empresa de lubricantes que el vendedoe le paso su hija quinceañera al gerente pa ganar el conttato, no trabaja el requerido"

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Pregunta en el concesionario el precio y el detalle de las mantnciones de 60 a 120 mil.. Te van a pedir el vin y ahí sabrás

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FryHutz dijo:

Consiguete un manual global para el auto... la mitad de las veces el "sin mantenimiento" es "usa una wea que la empresa de lubricantes que el vendedoe le paso su hija quinceañera al gerente pa ganar el conttato, no trabaja el requerido"

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No requiere cambio en condiciones de uso normales, entiendase que una condicion de uso normal se considera la vida util del auto que estadisticamente debe ser de unos 200.000km (?)

Tucson dijo:

No requiere cambio en condiciones de uso normales, entiendase que una condicion de uso normal se considera la vida util del auto que estadisticamente debe ser de unos 200.000km (?)

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Las cajas at normales (no dsg ni cvt) de hyundai kia suelen ser selladas sin mantención.. Pero todas pierden un poco de aceite por la presión según me dijeron en este foro hace años..

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sebastian.bilbao dijo:

Las cajas at normales (no dsg ni cvt) de hyundai kia suelen ser selladas sin mantención.. Pero todas pierden un poco de aceite por la presión según me dijeron en este foro hace años..

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claro, no falta el reten ql que falla. Ahi se debería llevar a reparar y cambiar el fluido me imagino

Ojo, estuvimos investigando para comprar una Kia mohave con un problema en la caja. Según manual son cajas selladas que no requieren cambio de aceite. Pero según foros de internet, algunos de los vehículos venían con una caja diferente que si requerían cambio a los 120.000. La única manera de saberlo por uno mismo era buscar el modelo de la caja y verificar si requería o no el cambio.
Eran estas cajas las que daban problemas alrededor de los 160.000 y cambiando el aceite quedaban bien.

En los vehículos con dudas de este tipo, es mejor consultar con concesionarios para que lo vean a través del VIN (ojalá uno de confianza para evitar pegas innecesarias)

Eso de las cajas "selladas" es mentira, al final el fluido termina siendo afectado de una u otra manera por el paso del tiempo.

90000 kms es un km prudente para cambiar ATF, y si mal no recuerdo estaba indicado en la pauta del Sonata que tuvo mi tata. Sí, son mecánicas distintas, pero imagino que más de algún ingeniero en común tendrán...

Mi modesta recomendación, llévala a un especialista en cajas y que idealmente haga el cambio de ATF, relleno o lo que te aconseje hacer.

Juanjo400 dijo:

Eso de las cajas "selladas" es mentira

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Bueno de alguna manera como se armó, se puede desarmar no?

Tucson dijo:

Bueno de alguna manera como se armó, se puede desarmar no?

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Por supuesto, don Hyundai, yo apuntaba al hecho del engaño al consumidor que te hacen ver como un ítem menos de mantenimiento cuando no es así.

Juanjo400 dijo:

Eso de las cajas "selladas" es mentira, al final el fluido termina siendo afectado de una u otra manera por el paso del tiempo.

90000 kms es un km prudente para cambiar ATF, y si mal no recuerdo estaba indicado en la pauta del Sonata que tuvo mi tata. Sí, son mecánicas distintas, pero imagino que más de algún ingeniero en común tendrán...

Mi modesta recomendación, llévala a un especialista en cajas y que idealmente haga el cambio de ATF, relleno o lo que te aconseje hacer.

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Apoyo a @Juanjo400 No existen las cajas selladas y la mayoria de las veces las cajas ni siquiera las fabrican las marcas de automoviles, las compran a terceros (fabricantes de cajas como Aisin, ZF, Jatco, etc) y muchas veces las mismas cajas que una marca la deja como "lifetime" otra marca la deja con mantencion periodica.

Cuando se habla de que no hay mantencion de la caja por "la vida del vehiculo" es porque la marca la deja asociada a la garantia (pensando en abaratar el costo percibido de las mantenciones), luego de que pasa la garantia la marca asume que "se le acabó la vida" a tu vehiculo, lo cual puede ser tan pronto como a los 100mil km.

Famoso es el caso de BMW y cajas ZF

Son tan divertidas estas "definiciones" de los manuales, que por un lado te dicen que no requiere ni siquiera comprobacion y por otro lado te hablan del color del liquido, ¿de que te sirve saber que color tiene si no requieres cambiarlo ni comprobarlo? y por otro lado, ¿quien define que es uso severo? (algunos manuales si lo definen como trafico pesado de ciudad start/stop)

En el fondo el aceite se usa para componentes que sufren desgaste por friccion o calor, asi como el motor o diferenciales, en el caso de la caja (y convertidor de torque) es lo mismo, algo logico de pensar ya que en caso contrario no llevarian aceite 🤷‍♂️

Por eso creo que la regla de oro es que todas las cajas se les deberia cambiar aceite (incluso las manuales), porque finalmente es un trabajo que tiene un costo muy marginal para lo que puede costar una reparacion por no cambiarlo.

todas las cajas se les hace mantención, si la bajas y desarmas cambias aceite con el filtro.

Cuando dicen que son libre mantención, es que en teoría aseguran que la caja funcione bien durante la vida útil calculada para el vehículo.

Chistoso el manual, dice que el color es rojo y que pone negro a medida que se conduce, pero lo cambias por otro y vuelve a rojo... imagina si no lo cambias

ve en el 3:20

Hola, excelente el hilo, yo tengo un Bora A4 año 2007, la mantención a la caja (aceite y filtro) cada 60 mil según manual, la caja es tradicional convertidor de par, ni un problema hasta el día de hoy.

En mi auto (legacy año 2000), a los 160.000km me arrojó una alerta del aceite de caja (alta temperatura).
Nunca lo habían cambiado y estaba café, como aceite de motor (no aceite viejo negro).
Se lo cambiado más de una vez y al día de hoy (26x.xxx km), cero problema.

He conocido autos con cajas con filtros internos que se van al diablo cuando te tapan por nunca haberles hecho recambiao. Ahí el arreglo o muchas veces cambio es horriblemente caro.

Las cajas "selladas" no son selladas per se, solo no tienen varilla para nivel. Tienen tapon de llenado por el costado y uno de drenaje y nivel en el carter de la caja.

El aceite "de por vida" dura hasta que se acaba la garantía (100.000 km) mas menos.
La FJ tiene una caja "sellada" alsin y le cambié el ATF hace poco (no tan poco, unos 30.000 Km ya), y le cambié el filtro (va dentro de la caja, hay que sacar el carter).


Tienes 2 posibilidades:

1. El cambio parcial, que es el de las mantenciones normales: Vacias el carter, mides lo que sacaste y echas exactamente la misma cantidad de vuelta y aprovechas de bajar el carter igual y cambias el filtro y la empaquetadura del carter de la caja. En el carter hay poco mas de 1/3 del total del ATF ya que gran parte de el queda en el conversor de torque.
2. Si el ATF esta muy café, es mejor cambiarlo todo ya que está pasado. El proceso es una paja (lo tuve que hacer), basicamente tienes que con un acompañante desconectar una de las mangueras de retorno del ATF desde el radiador (generalmente es la de arriba) e ir vaciando en una botella el atf mientras echas a andar el auto (poco, apenas comiencen a salir burbujas tienes que apagar) y vas rellenando por el retorno con una manguera y una bomba manual lo mismo que sacaste. Repites hasta que ya no sale el atf quemado de color café (esto, ojalá despues de cambiar el filtro). Yo tuve que repetir la operación 6 veces mas menos, iba sacando de a 2 litros. La caja usa 10.

Ya si el atf te aparece NEGRO, estas hasta el loli, probablemente la caja esté medio cagada. Ahi te recomiendo llevarla a un mecánico.

El tema del nivel en el ATF es super importante: Se expande con la temperatura, por lo que si llenas en exceso la caja puedes dejar la cagada.

De hecho el procedimiento de cambio generalmente implica:

Por lo general en la caja hay 2 tapones de vaciado en el carter, pero uno suele usar una llave allen. Ese es para el nivel. Tienes que echar a andar el auto y en ralentí, pasar por todas las marchas hasta que el vehículo llegue a temperatura de trabajo (en mi caso, tuve que usar un scanner) y abres el tapón de nivel. Va a caer un poco: tienes que dejarlo hasta que no salga nada. Con eso te aseguras de que el nivel del liquido en la caja es correcto.

Igual el procedimiento varía en cada auto pero al menos esta wea se mantiene en las cajas selladas ya que no tienen la varilla para medir el nivel.

Antiguamente se vaciaba por el carter y se llenaban de vuelta a traves del tubo de la varilla.

diría que windman es referencia obligada cuando se habla de este tema:

https://www.widman.biz/boletines/50.php
Como resumen:
- Sí o sí cambiar atf
- usar el atf correcto, no el disponible o que recomienden
- cambio en 2 momentos o usar alguna maquina que vacíe completamente el fluído

Se puso de moda entre los fabricantes eso del "free maintenance", pero es mula.
Las cajas no las fabrican ellos, excepto Ford, y GM en algunos modelos, de lo que se. La mayoría de los autos licencia clase B llevan ZF europeas o Aisin Japonesas, y el manual del fabricante de la caja SI contempla cambio de aceite.

Me paso con un BMW E90, los modelos europeos con caja ZF no tienen contemplado mantenimiento de transmisión en concesionario, pero si buscas el manual de la caja de ZF, si lo indica. En cambio en USA el mismo modelo montaba caja de cambios GM y si tenian contemplado ese mantenimiento (pero alla), plop.

Entre la temperatura y particulado metálico el aceite se degrada igual, da lo mismo que este sellada po.

gildemeister-hyundai no se mete y no recomienda el cambio

son selladas y se mantienen firme

al menos en crdi 2.2

todo un dilema

nomascanon dijo:

gildemeister-hyundai no se mete y no recomienda el cambio

son selladas y se mantienen firme

al menos en crdi 2.2

todo un dilema

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Rosselot tampoco.
Cartoni dice que la hacen, te cobran, pero no hacen nada. Mach lo mismo.


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