bicis con y sin historia

Dos bicis de carbon de competicion con 10 años de diferencia , contado por un corredor .

Uh, que recuerdos. Aún recuerdo en esa época que las horquillas Zoom eran populares y más aún, si el loco andaba con una invertida. A pesar de saber que estaba pésimo el eje de la bicicleta, pero aún así uno le decía el “weon máquina”

bicis de los 60 ,simples, fuertes y divertidas de pedalear :

Estaba echándole una mirada al foro de ciclismo hacia atrás y con este tema me acordé de este video de GCN en español:

Está bueno el thread, despúes le echaré un vistazo a los videos.

De este video me gusto el tema y comparativas , el como cambian las bicis segun estos 3 parametros , son todas de aro 29 :
1-- todas son rigidas con tecnologias .
2--Los angulos de direccion , a mayor , mas parada la horquilla y juguetona , buena subiendo y mala bajando
3--los reach , sobre la horizontal imaginaria sillin -pipa , pero comenzando desde la caja del motor-pipa . A mayor alcance mas estable a altas velocidades y bajando . Las bicis de minas seran de corto reach .
4--longitud de vainas , mas cortas escalaran mejor , mas reactiva .




que hacer para ver mas caracteristicas :
5--si toman una regla transparente en el aire, con buen pulso y que pase por ambos ejes , veran y compararan que : las cajas motores quedan por abajo de esa linea . Eso es ,la puntera de la vaina y la caja motor forman una hipotenusa y su proyeccion horizontal ( cateto ) es la que influira sobre la longitud de entre ejes /wheel base ( el valor de la tabla , es horizontal ).
6-- el largo entre ejes/ whell base sera la vaina( proy horizontal ) mas el alcance/reach ( largo de la bici entre el eje trasero y la pipa ) y a eso habria que sumarle la proyeccion horizontal de la horquilla ( y tendriamos el largo total horizontal de las bicis ) y que han hecho que sean valores similares las del aro 26 .
7-- con vainas cada vez mas cortas ( tendencias en aro 29 ) , a valores de bicis aro 26 . La caja de motor ira mas baja y las piernas del raider tambien ( le da estabilidad al bajar el centro de gravedad del conjunto bici-piloto )
8-- en aro 26 que para bajar bien y rapido , el angulo de direccion debia ser bajo 68 , potencia corta , no eran tan rebuscados los reach y a vainas largas , teniendo whell bases de 1metro 20 cm .
9--Hoy en aro 29 , las vainas van cortas , independiente si son para subir o bajar . Tambien mas inclinadas , pudiendo salir el tubo del sillin en forma curva desde caja de motor , asi salvar la rueda , quedando el asiento mas atras , colocando tijas rectas , teniendo que elegir un reach mas corto , compensando con una horquilla y su angulo de direccion . Habian bicis para bajar no puras ( la scott ) con similitudes a las de subir ,en dos de tres caracteriticas .
9--Una bici de angulo alto 71 grados y de vainas cortas sera una cabra y muy agil . Su punto debil sera bajando rapido , esas caracteristica se mantienen en 26 y 29 .

10--En otro tema , dije que de comprar una bici aro 29 , elegiria una bici con el marco actualizado . Si pudieran comprobar tamaños y geometrias con los primeros marcos 29 , verian graficamente , todo este post , claro que no todos ,usan todos los recursos al mismo tiempo .

En chw habian criticas por mis recomendaciones de bicicletas en funcion de la capacidad de la transmision y hablabamos de quedar corta para subir o en velocidad ,........... pero los analisis eran sobre bicis con caracteristicas similares . Entre 100 y 500 lucas las bicis se parecen en geometria .

Las bicis del video ( post anterior ) para alcanzar el objetivo de una transmision balanceada deben combinar piñones extra grandes para un unico volante y tener fuerza , pero todas pecan en velocidad . Tambien es cierto que en una carrera en tierra , dificilmente usaran con 44 en volante y 11 en piñones (44 / 11 ) , el mas proximo en monoplato seria el 32 /11 ( lento en comparacion ) . Que podrian convertirse en 34 / 11 , teniendo que agregar unos dientes al piñon en caso de estar justos . ( sabana corta ) .
El 44/11 es para cemento y las competiciones son en tierra con desniveles y recovecos . Asi que el 32/11 sera lo mas rapido a necesitar , en un volante de a tres seria similar andar en plato medio .

La unica forma de tener una transmision tierra y cemento , amplia , sera con volante de dos o mas coronas . No requiriendo piñones tan grandes en dientes . Va todo de la mano y siempre .

Para un ciclismo donde nada te falte , el volante de 3 coronas ( 44-32-22 ) y piñon 11-34 seran insuperables , pudiendo tambien lllegar a un 11-36 si llevan neumaticos, de mas de 2 pulgadas de ancho , con ello subiran , bajaran lo que quieran y en llano iran veloz . Pero la moda es moda y para muchos es un si o si el mono plato , o nada , sino sentiran menoscabados frente a sus pares . En el video todas eran monoplatos , pues su mision es meter un corona virus mental en los riders .

Conclusiones de ambos post al elegir la bici :
1--Se puede ser exitoso con una bici mediocre . Pero una bici balanceada en todas sus piezas , en funcion del objetivo ciclistico , haran gran diferencia . Las caracteristicas de marco , horquilla y talla son fundamentales .

2-- todo lo contrario a 1 : la bici sera un lastre y comenzaran a pensar en upgrade , casi desde un comienzo .