Cuando dicen que el marco sea de acero que de romperse , solucionar soldandolos y la disponibilidad de talleres de soldadura en el tramo . Habria que tener un registro de cuantas bicicletas se parten , donde y como se rompen , para tener una idea de cuan probable sea . Pienso que un marco correra riesgo si colocan algunas parrillas , sumados al peso que podrian destrozar los ojales del cuadro . Sobre todos esos que para salvar el freno de disco .
Sobre los cuadros de acero , estos no llevan una puntera del cambio desmontable , que sirva de fusible . En caso de haber tensiones a causa de un golpe , caida o que la cadena se enrede y trabe la pata , quien se rompera es la pata . Al tener un fusible este se cortara y tal vez se salve la pata , a veces tambien muere por que se enchueca , pero se salvara el cuadro . En los primeros marcos de aluminio eran solido ( no habia fusible ) y de cortarse o romperse o doblarse dañaban el cuadro y debian botarlo a la basura .
Quien se pegue un viaje largo en un cuadro de aluminio , deberia llevar repuestos de : fusible y una pata alternativa . Que sus marcos los anclajes de los frenos de discos sean internos , entre la vaina y la puntera dejando libre la zona de la parrilla , que al ir solicitada por ambos , sera mas debil . tambien los apernados de estas piezas y partes deben estar correctamente ( ni mas , ni menos ) .
Si para salvar estos inconvenientes , es mejor un cuadro con v-brake , siendo de aluminio . El gran problema es que en aros 29 , 27.5 son muy pocos los que llevan el poste de v brake , en los marcos y horquillas . Fue un truco sucio de la industria desde hacen unos 10 años para la eutanasia del v-brake , que son simples y siempre salvan . Ademas que para frenar con un v-brakeke necesitan que las lllantas tengan la pista de frenado , pues sino ni modo . O sea los remataron , para meter a la fuerza frenos chinos malos .
