ayuda con elección de bicicleta
- Empezó el tema rock star
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QoS
Pro
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Se podría decir que en c9 somos varios los híbridos
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Audrey
Umbridge
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Jajaja me.encanta que seas más chica que yo jajaja.
Mia bici es talla 17 (creo, ya no me acuerdo) y según las tablas me debería quedar grande (para 1,58 que mido) pero me acuerdo que cuando la probé me subí a una más chica y me sentí incomodísima.
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toporil.mecanica
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mas chicas al foro
toporil.mecanica
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ademas de ser de las pocas que tiene un marco a la medida .
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wurrzag
Ciclista Jipi
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Lo mismo decía @BalroG hasta que le ofrecí que probara la mía (total estaba viendo la misma marca), pedaleando he visto a varios "crucificados" arriba de la bici, y se nota fácil cuando tienen que llevar el asiento muy bajo en que el marco les queda grande, lo mismo cuando tienen palos de escoba por Tubo de sillín y Tee en que les queda chica, pedalear se puede igual, pero a la larga o en situaciones "estrechas" andar con la talla incorrecta pesa.
Y la talla de tu bici está bien.
BalroG
Te lo dije
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- 2 Septiembre 2003
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solo vengo a comentar que la talla es muy importante mejor aun si te hace un bikefit.
aunque sea virtual https://www.competitivecyclist.com/Store/catalog/fitCalculatorBike.jsp
aunque sea virtual https://www.competitivecyclist.com/Store/catalog/fitCalculatorBike.jsp
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- 4 Octubre 2008
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guaripolo
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ese es el mejor bike-fit online que puedes encontrar, 100% recomendado.
toporil.mecanica
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Releyendo este tema me acorde del modelo Khs urban xtreme , algo similar a la dew y surly hibridas de cromoly . E hicieron lo mismo en marketing , vendiendolas en modelo para ruedas 700 y para 27.5 . Lo otro que me fije es que a la urban le quitaron los postes de los V-brake y los postes para el disco traseros van por dentro ( entre vainas y tirante ) , para no tener problemas con las parrillas .
No se si khs urban-X y khs urban-Xtreme , seran lo mismo ( o cambia con el aro ) . Hace un lustro adquiri un marco viejo de una urbanXtreme y venia para V brake , lo arme a mi pinta . La gracia es que si tienen unas ruedas 700 simples , para herraduras ( tambien lo seran para V brake ) . Eso da polivalencia pues las sacan de otro lado y las combinan .
El unico pero de casi toda estas bicis de fabrica es que pudiran traer mejor ropita , siempre le meten transmisiones altus y volantes pesados . Cuando con un poco mas pudieran armarlas con alivio , que es muy fiable .
Otro detalle que pasara desapercibido es que si ponen un marco 26 debajo y comparan angulos de las tuberias , se daran cuenta en variaciones a la geometria . Cuando comenzaron a bajar las cajas de los motores, con la vaina en hipotenusa , asi mantienen su largo , pero no alarga el entre-ejes , pues casi mantienen la horizontal . Lo mismo tienen alcances menores y angulos de direccion un pelo mayores . Esto ya es una tendencia en los marcos aro 29 y 29+ desde varios años a la fecha , solo que en esas bicis viejas hibridas no eran tan marcados y menos en modelos aro 26 antiguos . De hecho una 29 y una 26 vieja tienen casi los mismo largos entre ejes gracias a esos cambios . Si lo extendemos a los aros 29 y 29+ de los modelos de los ultimos 3 años hay diferencias con iguales modelos mas antiguos , haciendo que esos "conjuntos completos" ( las bicis armadas ) sean mas agiles o menos tanques que las primeras versiones . Si tuviera que comprar una 29 , trataria que el marco fuera lo mas actual .
No se si khs urban-X y khs urban-Xtreme , seran lo mismo ( o cambia con el aro ) . Hace un lustro adquiri un marco viejo de una urbanXtreme y venia para V brake , lo arme a mi pinta . La gracia es que si tienen unas ruedas 700 simples , para herraduras ( tambien lo seran para V brake ) . Eso da polivalencia pues las sacan de otro lado y las combinan .
El unico pero de casi toda estas bicis de fabrica es que pudiran traer mejor ropita , siempre le meten transmisiones altus y volantes pesados . Cuando con un poco mas pudieran armarlas con alivio , que es muy fiable .
Otro detalle que pasara desapercibido es que si ponen un marco 26 debajo y comparan angulos de las tuberias , se daran cuenta en variaciones a la geometria . Cuando comenzaron a bajar las cajas de los motores, con la vaina en hipotenusa , asi mantienen su largo , pero no alarga el entre-ejes , pues casi mantienen la horizontal . Lo mismo tienen alcances menores y angulos de direccion un pelo mayores . Esto ya es una tendencia en los marcos aro 29 y 29+ desde varios años a la fecha , solo que en esas bicis viejas hibridas no eran tan marcados y menos en modelos aro 26 antiguos . De hecho una 29 y una 26 vieja tienen casi los mismo largos entre ejes gracias a esos cambios . Si lo extendemos a los aros 29 y 29+ de los modelos de los ultimos 3 años hay diferencias con iguales modelos mas antiguos , haciendo que esos "conjuntos completos" ( las bicis armadas ) sean mas agiles o menos tanques que las primeras versiones . Si tuviera que comprar una 29 , trataria que el marco fuera lo mas actual .
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toporil.mecanica
Fanático
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El marco mas actual si lo ponen "la vaina como hirizontal" para comprobar , sera mas alto de pipa que los marcos viejos . Lo que tienen que hacer para comprobar es que a igual horquilla ficticia ( lo que llaman la cruz ) las punteras traseras ( marco ) y delanteras ( horquilla ) queden sobre una horizontal ( imaginar cuadro con horquilla puesta ) , solo ahi notaran los angulos y que la caja de motor estara bajo la linea horizontal imaginaria de entre ejes ( distancia entre las punteras ) . Por eso llame la vaina como hipotenusa , pues ira inclinada y su proyeccion horizontal , es la que aporta al largo entre ejes .
Se supone que los marcos nuevos llevaran horquilla de mayor recorrido o mas altas , luego al montar una horquilla baja ( como una fija ) , el frente baja girando , pero manteniendo fija la puntera trasera , horizontal y vertical ( solo rota todo el resto en torno a ese punto ) o como si las ruedas estuvieran puestas , ahi se notara el angulo de direccion mas parado , caja de motor mas baja y largo entre ejes menor . Y alcances mas cortos (la direccion se acerca al sillin ) .
Se supone que los marcos nuevos llevaran horquilla de mayor recorrido o mas altas , luego al montar una horquilla baja ( como una fija ) , el frente baja girando , pero manteniendo fija la puntera trasera , horizontal y vertical ( solo rota todo el resto en torno a ese punto ) o como si las ruedas estuvieran puestas , ahi se notara el angulo de direccion mas parado , caja de motor mas baja y largo entre ejes menor . Y alcances mas cortos (la direccion se acerca al sillin ) .
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