aceite generador electrico

Un 5w -30 protegera lo mismo , incluso pudiendo hacer partir el motor a -18 grados o sea a la interperie invierno o alta montaña , sin problemas .

Dos pregunta :
1) es refrigerado por agua o por aire y en este ultimo si fuera el caso , con o sin ventilador .
2) como lubrica , tiene bomba de aceite y filtro o es como un compresor de aire .

toporil.mecanica dijo:

Un 5w -30 protegera lo mismo , incluso pudiendo hacer partir el motor a -18 grados o sea a la interperie invierno o alta montaña , sin problemas .

Dos pregunta :
1) es refrigerado por agua o por aire y en este ultimo si fuera el caso , con o sin ventilador .
2) como lubrica , tiene bomba de aceite y filtro o es como un compresor de aire .

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1) es refrigerado por aire, no tiene ventilador
2)no estoy seguro pero no creo que tenga ni bomba ni filtro

es parecido a este

tiene solamente ese tapon por donde se le pone y se le saca el aceite

Gracias a la foto busque sus caracteristicas . Es un motor tipo de los años 70 , pues es ohv , lubricado por barboteo ( salpicadura como los compresores de aire , sin filtro , sin bomba de aceite) , es horizontal donde cilindro y culata esta cubierta por la tapa plastica negra .
Que sea ohv significa que las valvulas estan en la cabeza / culata pero el eje de levas en el block , asi que los balancines son accionados por varillas ( mecanismo que mueve las valvulas ) .

Dicho esto , no seria malo cuando ha pasado tiempo sin uso , mover el motor y girarlo colocarlo en 90 grados o rondar los 140 grados ( casi patas para arriba ) , asi el aceite frio lubricara al cilindro , el piston por abajo , el arbol de levas y algo el cigueñal , pero que despues goteara sobre el , asi lubricarse antes de comenzar . Pues un par de años sin accionar estaria seco , fierro con fierro al encender . El aceite 5w 30 es mas fluido a temperatura de ambiente quie uno 10w 30 , facilitando que penetre los puntos alejados , lubrica por salpicadura , lo cual no es instantaneo si estuviera seco . Requerira revisar el nivel y cambiarlo cuando sea recomendado ( por horas de uso ).

Con respecto a su refrigeracion es por aire forzada . En la caja roja horizontal a la izquierda esta el motor de partida que es a piola como en las mortosierras , ahi tiene una especie de volante que cumple varias otras funciones , como el de tener aletas o alaves que haran pasar una corriente de aire sobre el cilindro ( turbina como ventilador ) . Asi que es importante que siempre este con la tapa negra , pues es la guia de la corriente de aire y refrigeracion eficaz . Ese volante tambien tendra incrustado los imanes que trabajan junto a la bobina , para la chispa de la bujia . Por el otro lado del motor ( lateral derecho ) seguramente tendra un embrague centrifugo que actuara a la vez de segundo volante , haciendo muy estable la marcha y proteccion del enganche del generador de corriente con el motor al partir , frenar y fluctuaciones .

La potencia de los 2000 watt es la maxima solo aguantando picos de consumo ( poco tiempo ) , la potencia nominal es 1400 watt , luego si colocasen consumos del 100% ( 1400 W ) el generador no aguantara los saltos de potencia , pudiendo llegar a calentarse y quemarse los enrollados , supongo que tendran protecciones que impediran sobreconsumos y asi prevenir . Produciendo mermas en la alimentacion de corriente . La maquinapodra trabajar al 80% del wataje nominal , o sea a 1120 Watts por muchas horas , pero no sobrecargar .

No puedo asumir que lo escrito se entienda tal cual , asi que deberian surgir preguntas y dudas en los que quieren saber mas . Si no las hubiere , pensare que la masa critica de auto-mecanica , se extinguio con el foro precedente . Se hecha de menos a los participantes que amen querer saber mas .

Por ejemplo unas preguntas pudieran ser :
¿ como es la distribucion del motor del generador ? R : ni idea , pudiendo ser por piñones , por cadena , correa .

¿ como mezclan la bencina ? ,y si se justifica un inyector o carburada no mas . R: la inyeccion se da para reducir el consumo y disminuir emisiones , tener inyeccion es subir el precio de la maquina y lo chino esta orientado al precio .

¿ que pasa si se pasa de horas el motor y no se reemplaza el aceite ? R: si el aceite pierde su mision lubricara menos , lo mismo si hubiera una fuga y bajase el nivel , lubricaria con deficiencias .

¿ Y si conviene usar un buen aceite ? R : si , pues debera cumplir como agente lubricante y refrigeracion al mismo tiempo , quedando en el fondo cualquier viruta metalica que se genere , no vendria mal colocar un iman de neodimio por abajo del carter ( si fuere de lata ) .

¿ Debe ser sintetico ? R: el sintetico durara mas que un mineral , soportando mas antes de diluirse o perder caracteristicas . Un 5w-30 o 20w-30 necesariamente sera como minimo semisintetico , asi que dejara afuera el mineral puro . El aceite cuando trabaja debe ponerse negro pues esta limpiando los desechos , no es causa para decir esta malo , y las horas recomendadas siempre seran cotas de proteccion , pudiendo durar mas si el motor trabaje a un wataje menor al maximo todo el tiempo .

Dudas asi no es que fueran frecuentes en el foro predecesor , pero de vez en cuando las habian , en este , el desierto se nota mas .