toporil.mecanica
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Crei que colocarian ejemplos de la otra cara de la moneda , donde las ciclovias dando mayores beneficios , que lo perdido para los automoviles .Y por ahi cerca de marin , incluso usado en los ejemplos , las ciclovias de santa isabel y curico . Notar que ambas calles son unidireccionales de 3 o 4 pistas , tal que quitarle un metro no alterarian a esas 4 pistas , en otras si , pero perturbando lo menos posible . Seria como el dicho donde comen dos comen tres . Ambas ciclovias permiten alternar con calles como alameda por el norte y av matta por el sur .
La ciclovia de manuel mont si bien va por la vereda , la hicieron bien , aunque es lenta . Mejor que la anterior son las ciclovia de ricardo lyon , que conecta las ciclovias de pocuro ( vereda-parque ) y la de eleodoro yañez todas son rapidas ( la ciclovia se extiende desde diego de almagro hasta providencia ) . Todas esas callles son unidireccionales de mas de 2 pistas .
En todas las nombradas el efecto negativo por la perdida de transito vehicular , con los beneficios a los ciclistas salen aprobadas . ¿porque por que los estudios tecnicos , tratan de maximizar los beneficios sociales ? , que no es otra cosa que meterle numeros a ambos impactos y que en la suma de positivo , tomando en consideraion muchos parametros . O sea no es al azar , el como se hace .
Deje para el final las ciclovias por los parques y podrian , hacer los mismos costos beneficios entre ciclistas y peatones , pues la via ciclistica le robara tranquilidad al peaton , incluso llegar a intretractuar , a veces de mala manera . Como cuando las abuelitas usan las ciclovias para ir a las ferias con su carritos , esperando que aun teniendo preferencia , nadie les heche la bici a las personas , solo por que van caminando , o asustarlas y menos garabatearlas . Pues hay que tener prudencia siempre . En dichos casos , lo que mejor me funciona es llevar una campanita para advertir sonoramente el peligro ( evita tener que abrir la boca ) .
La ciclovia de manuel mont si bien va por la vereda , la hicieron bien , aunque es lenta . Mejor que la anterior son las ciclovia de ricardo lyon , que conecta las ciclovias de pocuro ( vereda-parque ) y la de eleodoro yañez todas son rapidas ( la ciclovia se extiende desde diego de almagro hasta providencia ) . Todas esas callles son unidireccionales de mas de 2 pistas .
En todas las nombradas el efecto negativo por la perdida de transito vehicular , con los beneficios a los ciclistas salen aprobadas . ¿porque por que los estudios tecnicos , tratan de maximizar los beneficios sociales ? , que no es otra cosa que meterle numeros a ambos impactos y que en la suma de positivo , tomando en consideraion muchos parametros . O sea no es al azar , el como se hace .
Deje para el final las ciclovias por los parques y podrian , hacer los mismos costos beneficios entre ciclistas y peatones , pues la via ciclistica le robara tranquilidad al peaton , incluso llegar a intretractuar , a veces de mala manera . Como cuando las abuelitas usan las ciclovias para ir a las ferias con su carritos , esperando que aun teniendo preferencia , nadie les heche la bici a las personas , solo por que van caminando , o asustarlas y menos garabatearlas . Pues hay que tener prudencia siempre . En dichos casos , lo que mejor me funciona es llevar una campanita para advertir sonoramente el peligro ( evita tener que abrir la boca ) .
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