¿ Quien le gana a tunquen ?

El camino a Tunquen es demasiado angosto y con poca visibilidad para los autos en las curvas, yo no lo recomendaría para ciclistas, a menos que vayan con extrema precaución, no falta el hijito de papá que anda pisteando con el auto nuevo.

El pasado lo vasquez , fui a la playa grande de quintay , para despues subir por esas pendientes , en bicicleta de montaña aro 26 . A posterior tome el devio a tunquen por el de quintay , ahi me paso un lindo y mostruoso camion grua . Cuando llego al sector de subida desde la playa en tunquen estaba interrumpido el transito . Un camion trailer estaba atravesado entre la primera y segunda curva , se habia ido hacia la canaleta de la pista contraria y el lindo camion grua estaba enganchando sus cadenas para moverlo . No se como lo habran sacado porque lo sensato es que ese camion atascado nunca hubiere transitado por esas pendientes y curvas cerradas .

A farellones tampoco pueden subir camiones grandes , y menos camion con carro o trailer . En la cuesta lo prado ( no ruta 68 ) , ni siquiera se puede para camiones simples , en los caracoles habrian accidentes como pan de cada dia .
Los caminos de montaña que sean aptos para camiones han de estar muy bien diseñados , con pendientes constantes , suaves , gran visibilidad y que los caracoles sean muy anchos , aun asi seran peligrosos . El camino a quintay los caracoles son anchos , pero la pendiente es elevada . Pueden pasar , pero seran cachos para vehiculos mayores . Lo peor es que para girar en herradura se meteran a la pista contraria .

Con respecto a la pendiente en tunquen , tenia una deuda de la vez anterior , la camine toda ya que la bici se levantaba adelante . Un agravante fue el como llevaba la parrilla y la carga . Esta vez tambien use parrilla , lo mas cerca de los tirantes y que la carga no quedara atras del eje de la rueda trasera , en lo posible . En estos casos los bolsos de manillar bike packing ayudaran positivamernte , a que no se levante la rueda .

El camino de tunquen es poco transitado , pero no deja de ser peligroso , pues habran momentos en que la pendiente corta la visual hacia adelante , el camino parece una serpiente pues va cambiando la pendiente en el tramo de la visual . Son come piernas brutales y motivo para reventarse , ademas que les levantaran la bici .

Para subirla serpentee todo el camino , me cruzaba de lado a lado pedaleando , teniendo ojos y oidos atentos a cualquier cosa . Esa tecnica de subir por pendientes , es tipico de las fixies -ss donde hacen rutas imposibles sin cambios , serpenteando y poniendole .

yo no me aprendo nombre de sectores o caminos. ni idea si he pasado por alli.

podrias poner link a la ubicacion en maps.

traccionHUMANA dijo:

yo no me aprendo nombre de sectores o caminos. ni idea si he pasado por alli.

podrias poner link a la ubicacion en maps.

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me imagino que hablan de camino que une Mirasol con Quintay ... entre medio pasas por Tunquén y hay un tramo que es mas empinado que la csm. Hace años era de tierra.

Recuerdo haberlo hecho cuando estaba en el colegio. Salimos de Mirasol pensando que Quintay, estaba "ahí nomas", nos equivocamos de camino (nos fuimos al Yeco) y teminamos haciendo el tramo atravesando la playa (muy lindo pero impedaleable, porque ademas hay un acantilado)

Años despues pasé pero en moto... debo admitir que subidas como la que menciona toporil (si es que es la misma que creo yo) hay pocas... similar podria ser la Subida Ferrari de valpo.

Habra que ir a valpo a probar las subidas a sus cerros , cuando haya menos delincuencia eso si .
Dos pendientes fuertes similares , podran ser distintas en traccion por el tipo de pavimento y sufrir mas en una de ellas . Al parecer es impresionante , linda para intentarla y/o zigzaguearla .

Si fuera tema de automoviles , son pendientes ideales para probar los embragues .




En esta toma de google maps mirando desde la curva 1 a la 2 subiendo desde la playa de tunquen en ruta hacia mirasol ( F - 818 ) , es donde se encontraba el camion trailer y tenian el transito cortado .



Estos caminos son buenos para entrenar e ir luego a la montaña y los de montaña son buenos para ir al de tunquen .
En bici mtb por esas rutas , se requiere usar la corona 22 del volante y llevar el cambio trasero en el piñon 32 o 34 dientes . Para el que tenga un 36 d ( los de 10 velocidades ) , mejor aun . Y sacarle rinde a esa transmision , dado que contadas veces seran tan utiles .

Si van a ir, insisto vayan con mucha precaucion, esa bajada es mas ancha, pero el camino desde el puente hacia el norte (hacia quintay) es muy angosto para ciclistas.

Cuidense en la ruta muchachos.

toporil ql anticipo la ruta de la brevet de 300k del sabado pasado.

la vi dura en la subida, tiene 2 subidas, la segunda me costo ese tramo...
le gane pero es verdad que es desafiante.


bici gravel con neumas de ruta y700x28 volante 2x relacion mas liviana 34 34

traccionHUMANA dijo:

bici gravel con neumas de ruta y700x28 volante 2x relacion mas liviana 34 34

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34/ 34 , con volante 50 - 34 en la corona 34 , con piñon 11-34 en el mas grande , en 34 . Eso es es 1 es a 1 , una vuelta del pedal es exactamente una vuelta de la rueda trsera .
Ademas teniendo un neumatico de ruta 700 x 28 c , que pareceran mas de 25c , pues inflados como a 80 psi daran un balon de 26 mm .
Habra que modificar el balon ( en forma y tamaño ) si la llanta es mas ancha , como en una de gravel o mtb . En una llanta mas de ruta , el balon ( la forma del neumatico inflado ) sera mas angosto que en una llanta comun ( mas ancha ) . La forma de balon sera con la llanta ad hoc que se diseño el neumatico , para su mejor uso .
La @esteevi sale a rutear en su canyon con otro juego de ruedas , con neumatico de ruta ( victiria zaffiro 700x 28c ) . Semilla / @traccionHUMANA usaba neumaticos continental ultra sport y tambien unos kenda k-wick en gravel , a pregunta echa en su canal de youtube . Espero que cuando lance el video , coloque mapas y algunas otras observaciones de la prueba .

Cuando el ruteo de hacen años se hacia en aro 26 y muchos cambiabamos los neumaticos de mtb a un kenda k-west en 26 x 1. 25 ( eran de 32c ) y otros astutos usaban el 26 x 1. 5 ( del 38c ) , rodando mas ancho y mas suave que en 1. 25 . Hibridizando el mtb para rodar mas fino sin ser de ruta propiamente tal . Hoy se sigue haciendo con las gravel , que hibridizan su rodar con neumaticos de ruta . El mundo sigue dando vueltas y el hilo negro se sigue inventando .

Con respecto al mono volante , en pendientes extremas perderian los extremos , de fuerza y/o velocidad . Montando un biplato , respondiendo al desafio del terreno , tener fuerza y poder ir rapido en otras . Ir con un monovolante a una prueba es dar ventajas . Salvo que............

la desventaja del monoplato es el sonido y hay quejumbrosos que los cambian por este motivo. La cadena anda similar a biplato.

y hace raaato que el tema de la relacion y sus extremos ya fue resuelta, hay piñones con menosdientes y de mas de 50 dientes.

yo que ruteraba y graveleaba hace unos años con una conbinacion artesanal, tenia un plato unico de 42 con un piñon 11-42, pero podria haberle puesto un 46 o 50 o mas...

y en bajadas sobre 45kmh no pedaleo