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- 2 Abril 2009
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Al cambiar frenos , discos , pastillas se vuelve un trabajo repetitivo , mas si nunca hubieren problemas , donde el mecanico tuviera que revisar ese mismo freno , en el tiempo . Tenderian a pensar que todos los trabajo quedasen bien , cuando los clientes no reclaman .
Muchas veces el cliente no cambiara el disco , porque no quiere , no le alcanza , no esta ni ahi . Dejar que la pastilla se asiente sola , vale la pena ver el proceso en el tiempo . Generalmente se desgastan los bordes de la pastilla donde rozaran los bordes del disco , aunque se vea feo en una pastilla nueva , no hay otra si el disco tiene bordes intensos , gruesos como suele ser en discos delanteros .
El disco rectificado sera menos firme que uno no . Y mecanicos que apoyan el hecho de no rectificar los discos . Aunque hay muchas cosas mas alla que la firmeza del disco . La suposicion como si los conductores fueran a las vizcachas a correr y pasaran frenando a alta velocidad y en curvas de una cuesta larga .
Que el disco este parejamente plano en sus caras de frenado y que se marque parejo la huella donde asiente la pastilla . Lo primero se llama tolerancia maxima del grosor que lo define el fabricante del vehiculo , tambien el que hara los discos . Pues si hay mucha diferencia de grosor en varios puntos , sera porque hay alaveo o una rectificada defectuosa o discos de mala calidad que los venden por buenos . Mucho mas que el limite hara vibrar la frenada , por ejemplo la direccion .
Asi que si el mecanico nunca ve lo que paso con sus trabajos en el tiempo , pensara en bien hechos y nunca los detalles del porque de algo que deberia estar bueno no lo fuere .
Situacion 1 : una vez le hice frenos a un peugeot 308 y que a los dias estaba con juego la rueda y una sonajera . Al revisar , la rueda trasera no salio volando porque el caliper la detuvo ( la sonajera ) , estaba suelta , el disco rayadisimo . Habia que cambiar el caliper y pastillas tambien . Todo indicaba culpabilidad del trabajo , excepto que no tenia sentido el juego del disco , pues no se toco y en ese entonces no habia nada raro , del servicio solo fueron las pastillas .
El dueño confeso que habia llevado con anterioridad , a otro taller y estos al no tener la herramienta de retroceso del piston , intentaron quitar el caliper a como diera lugar sin lograrlo . El juego de la rueda , fue porque ese disco trasero es de los que van con rodamiento y lo dañaron al palanquearlo provocando que la rueda se soltara del eje , en el tiempo .
Situacion 2 : a un bmw 116i se le prenden en la pantalla multimedia que tiene falla en los frenos . Al revisar estan super gastados tanto delantero como trasero . Asi que se procede a la revision general y reemplazo . En la compra las dos casas comerciales que venden la pastillas textar , la original . En servifren me obligaban a comprar los sensores de desgaste junto con las pastillas , en el otro podia comprarlas por separado . Los precios de pastillas y sensores similares , alrededor de 180 lucas . Se comprarian los juegos de pastillas unicamente .
Se acuerda no cambiar los discos pues eran como 300 lucas mas , de costo . La rectificacion la objete , pues un bisel lateral y diminuto en la pastilla salvaria el contacto . Instalo todo y no puedo borrar la falla con el escaner . arrojo falla en el sensor de frenos delantero . Tuve que ir por el sensor delantero , el vehiculo tendria que volver , sabiendo que el problema de frenada estaba parcialmente resuelto .
Llega el dia en que cambio el sensor delantero y tampoco puedo borrar el aviso de la pantalla mutimedia , pues la falla en el escaner seguia presente . Asi que revisando pruebas a los sensores de frenado , indican que el delantero esta ok ( el reemplazado ) y que el trasero la primera etapa esta defectuosa . Aun asi el mensaje del escaner es por el delantero .
Compro el sensor trasero , lo instalo y tampoco me deja borarlo , aun con ambos sensores estando ok . El cliente se marcho nuevamente , sin poderle dar una razon del que pasaba ahora , al no poder borrarle de la pantalla multimedia el aviso .
Consultando internet , aparece que el sistema tiene unos reseteos que al no efectuarlos , impide borrar la falla . Otra vez el cliente vuelve para que si pueda borrarle , el aviso y la falla ( que son dos cosas diferentes ) .
Adicionalmente al cambiar los sensores y quitar los caliper , observe que el asentamiento de las pastillas no eran los optimos . Al instalarlas inicialmente con un fino bisel no topaban , la pastilla se mueven perpendicular al sentido del apriete y finamente habian rajuñado el bisel limado con el borde del disco . Lo que me hizo cambiar de parecer sobre el rectificar y no seguir aumentando el bisel ( la otra alternativa ) , el cliente estuvo de acuerdo .
Cuando la pastilla vale de 30 lucas como en un psa y el cliente no desea cambiar disco , ni rectificar . El bisel lateral sobre la pastilla sera mayor y asunto arreglado . En el caso de rectificar , aun en 2da opcion , no tendria sentido seguir desgastando la pastilla .
Otra consideracion es que el sensor trasero bmw con falla en la primera etapa de desgaste , si podia ser reutilizado , de haber reseteado el sistema previo . En cambio el sensor delantero que bloqueo la pantalla multimedia , ya habia siuperado la segunda etapa y con daño total . Debido a que le quedaban 2 milimetros de pastilla y llegaba al fierro .
De no haberse producido estos problemas sobre el trabajo hecho , el aprendizaje estaria incompleto . Sobre si el cliente acepta o le emputece volver , siempre habran los especialistas en las marcas y estara la opcion de ellos , con sus condiciones tambien . La gente no suele pelear contra los talleres grandes , como si con los mecanicos independientes . Lo que si , es que los clientes tambien querrian que otros paguen el pato , como el que habia mandado a taller previo y le habian devuelto el auto sin hacerle los frenos .
Muchas veces el cliente no cambiara el disco , porque no quiere , no le alcanza , no esta ni ahi . Dejar que la pastilla se asiente sola , vale la pena ver el proceso en el tiempo . Generalmente se desgastan los bordes de la pastilla donde rozaran los bordes del disco , aunque se vea feo en una pastilla nueva , no hay otra si el disco tiene bordes intensos , gruesos como suele ser en discos delanteros .
El disco rectificado sera menos firme que uno no . Y mecanicos que apoyan el hecho de no rectificar los discos . Aunque hay muchas cosas mas alla que la firmeza del disco . La suposicion como si los conductores fueran a las vizcachas a correr y pasaran frenando a alta velocidad y en curvas de una cuesta larga .
Que el disco este parejamente plano en sus caras de frenado y que se marque parejo la huella donde asiente la pastilla . Lo primero se llama tolerancia maxima del grosor que lo define el fabricante del vehiculo , tambien el que hara los discos . Pues si hay mucha diferencia de grosor en varios puntos , sera porque hay alaveo o una rectificada defectuosa o discos de mala calidad que los venden por buenos . Mucho mas que el limite hara vibrar la frenada , por ejemplo la direccion .
Asi que si el mecanico nunca ve lo que paso con sus trabajos en el tiempo , pensara en bien hechos y nunca los detalles del porque de algo que deberia estar bueno no lo fuere .
Situacion 1 : una vez le hice frenos a un peugeot 308 y que a los dias estaba con juego la rueda y una sonajera . Al revisar , la rueda trasera no salio volando porque el caliper la detuvo ( la sonajera ) , estaba suelta , el disco rayadisimo . Habia que cambiar el caliper y pastillas tambien . Todo indicaba culpabilidad del trabajo , excepto que no tenia sentido el juego del disco , pues no se toco y en ese entonces no habia nada raro , del servicio solo fueron las pastillas .
El dueño confeso que habia llevado con anterioridad , a otro taller y estos al no tener la herramienta de retroceso del piston , intentaron quitar el caliper a como diera lugar sin lograrlo . El juego de la rueda , fue porque ese disco trasero es de los que van con rodamiento y lo dañaron al palanquearlo provocando que la rueda se soltara del eje , en el tiempo .
Situacion 2 : a un bmw 116i se le prenden en la pantalla multimedia que tiene falla en los frenos . Al revisar estan super gastados tanto delantero como trasero . Asi que se procede a la revision general y reemplazo . En la compra las dos casas comerciales que venden la pastillas textar , la original . En servifren me obligaban a comprar los sensores de desgaste junto con las pastillas , en el otro podia comprarlas por separado . Los precios de pastillas y sensores similares , alrededor de 180 lucas . Se comprarian los juegos de pastillas unicamente .
Se acuerda no cambiar los discos pues eran como 300 lucas mas , de costo . La rectificacion la objete , pues un bisel lateral y diminuto en la pastilla salvaria el contacto . Instalo todo y no puedo borrar la falla con el escaner . arrojo falla en el sensor de frenos delantero . Tuve que ir por el sensor delantero , el vehiculo tendria que volver , sabiendo que el problema de frenada estaba parcialmente resuelto .
Llega el dia en que cambio el sensor delantero y tampoco puedo borrar el aviso de la pantalla mutimedia , pues la falla en el escaner seguia presente . Asi que revisando pruebas a los sensores de frenado , indican que el delantero esta ok ( el reemplazado ) y que el trasero la primera etapa esta defectuosa . Aun asi el mensaje del escaner es por el delantero .
Compro el sensor trasero , lo instalo y tampoco me deja borarlo , aun con ambos sensores estando ok . El cliente se marcho nuevamente , sin poderle dar una razon del que pasaba ahora , al no poder borrarle de la pantalla multimedia el aviso .
Consultando internet , aparece que el sistema tiene unos reseteos que al no efectuarlos , impide borrar la falla . Otra vez el cliente vuelve para que si pueda borrarle , el aviso y la falla ( que son dos cosas diferentes ) .
Adicionalmente al cambiar los sensores y quitar los caliper , observe que el asentamiento de las pastillas no eran los optimos . Al instalarlas inicialmente con un fino bisel no topaban , la pastilla se mueven perpendicular al sentido del apriete y finamente habian rajuñado el bisel limado con el borde del disco . Lo que me hizo cambiar de parecer sobre el rectificar y no seguir aumentando el bisel ( la otra alternativa ) , el cliente estuvo de acuerdo .
Cuando la pastilla vale de 30 lucas como en un psa y el cliente no desea cambiar disco , ni rectificar . El bisel lateral sobre la pastilla sera mayor y asunto arreglado . En el caso de rectificar , aun en 2da opcion , no tendria sentido seguir desgastando la pastilla .
Otra consideracion es que el sensor trasero bmw con falla en la primera etapa de desgaste , si podia ser reutilizado , de haber reseteado el sistema previo . En cambio el sensor delantero que bloqueo la pantalla multimedia , ya habia siuperado la segunda etapa y con daño total . Debido a que le quedaban 2 milimetros de pastilla y llegaba al fierro .
De no haberse producido estos problemas sobre el trabajo hecho , el aprendizaje estaria incompleto . Sobre si el cliente acepta o le emputece volver , siempre habran los especialistas en las marcas y estara la opcion de ellos , con sus condiciones tambien . La gente no suele pelear contra los talleres grandes , como si con los mecanicos independientes . Lo que si , es que los clientes tambien querrian que otros paguen el pato , como el que habia mandado a taller previo y le habian devuelto el auto sin hacerle los frenos .
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