Ruido al mover manubrio

Mmm... ¿cremallera suelta? Ese golpe "fuerte" es probablemente por la fuerza súbita de la dirección hidraúlica (o eléctrica si corresponde) haciendo bailar la cremallera, o algún otro componente de la dirección.

Revisa el anclaje al chassis, que no se haya soltado/cortado algún perno, tuerca o soporte.

Supondre : motor encendido , moviendo el manubrio a los lados ( pero menos de 1/2 vuelta ) . Estas en un piso de concreto normal y las ruedas estan infladas ( no hay una rejilla abajo ) , ¿ puerta cerrada ? , ¿ vidrios cerrados ? .
No se porque mueves solo hasta alli , devuelves y no todo la direccion hacia un lado .

Me gustaria saber :

1--refierete a cuando comenzo y al comportamiento del auto andando con respecto al ruido . ¿ Pasa algo o nada en el auto al doblar o estacionar ? .

2---mover el manubrio desde el centro hacia un lado , hasta que tope ( seran como vuelta y media ) . Me interesaria saber donde ocurren los ruidos y si se repiten 2 veces , para el mismo lado . Pudieras repetir desde el centro hacia el otro lado ¿suenan distinto ?

3--En el habitaculo , entonces con una linterna apunta a seguir la columna de direccion , abajo del manubrio hay un cardan telescopico , que pudiera estar topando en alguna tapa , cable o lo que fuere , al girar ¿ esta ahi o no el ruido y el problema ?

4-- si el ruido no fuere en el habitaculo , habria un problema abajo y sugeriria que te revisaran y que no se moviera ese auto sin saber la gravedad y donde .

el mecanismo del bloqueo de la direccion. algo pasa ahi con la chapa o las piezas circundantes. ese no es un ruido que venga de afuera de la cabina, claramente es por dentro

Directo a un buen servicio técnico de la marca y punto: En problemas con la dirección de un vehículo, no sirven los diagnósticos y reparaciones a lo compadre, ni el taller que recomendó el vecino de la esquina.

Es raro, suena como cuando queda sin aceite hidraulico la bomba de dir. , pero se escucha dentro del auto como dicen arriba.

Valenciaga dijo:

Directo a un buen servicio técnico de la marca y punto: En problemas con la dirección de un vehículo, no sirven los diagnósticos y reparaciones a lo compadre, ni el taller que recomendó el vecino de la esquina.

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X2 elevado al infinito y mas allá


se debe llevar rápido a un taller, antes que termine de fallar cuando el vehículo este en movimiento y con velocidad (el peor escenario)

Valenciaga dijo:

Directo a un buen servicio técnico de la marca y punto: En problemas con la dirección de un vehículo, no sirven los diagnósticos y reparaciones a lo compadre, ni el taller que recomendó el vecino de la esquina.

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Un ejemplo medico , un paciente con una herida llega a la urgencia y el medico manda a la enfermera a investigar que tan profunda e infectada este , ella picara hasta que encuentre tejido sano . De no hacerlo , la mejor cura podria dar gangrena . El medico con ese dato dara un tratamiento , eligiendo como sanaran la herida .


En la mecanica y la medicina siempre habra un diagnostico de un problema . Un buen analisis de las pruebas diran algo o mucho de como fallo y si el problema es directo o consecuencia de algo mas . Asi se hace .

Una reparacion podra ser la mejor del mundo y volver a fallar , si hay cero diagnostico . Asi que una vez el diagnostico en mano , cualquier mecanico lo reparara y quedara bien . Es mas facil reparar que diagnosticar .

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Los picos en los ojos , muchas veces los mecanicos no los engañaron , hicieron lo que sabian y fallaron . El problema fue que no investigaron bien el problema . Tal vez ese mecanico con un poco mas de informacion haria de lujo la pega . El problema es que no siempre responden y termina pagandolo el cliente .

El fallar es comun dentro de los mismos talleres sean los mas bacanes , pirulos y autorizados . De eso el cliente nunca , nunca se enterara . Las piezas rotas se reemplazaran o arreglaran y se acaban los percances , muchas veces involuntarios .

Creo que un buen taller ademas de hacerlo bien , sabran responder cuando se equivoquen .

toporil.mecanica dijo:

En la mecanica y la medicina siempre habra un diagnostico de un problema . Un buen analisis de las pruebas diran algo o mucho de como fallo y si el problema es directo o consecuencia de algo mas . Asi se hace .

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La peor comparación que puedes hacer es la medicina con la mecánica (como dice un chiste, intenta desarmar un motor, con el motor andando), y si quieres analizar pruebas, estas se hacen en la clinicas o en un taller con los equipos adecuados , segun sea el caso.

Se que hay fallas o problemas que se pueden solucionar en casa con algunas herramientas, problemas de una luz, audio, pintura, etc, peero cuando las consultas son referentes a la seguridad del vehículo y de sus ocupantes, la mejor respuesta es darle el dato de un taller que te lo pueda solucionar.

hadz dijo:

Es raro, suena como cuando queda sin aceite hidraulico la bomba de dir. , pero se escucha dentro del auto como dicen arriba.

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Iba a decir lo mismo, por una gotera perdía líquido hidráulico en uno de mis ex autos y al quedarse con menos del mínimo sonaba muy parecido al mover el manubrio en el vídeo.

me pasaba algo similar en un golf 2003 1.6, la solucion? cambie la cremallera y adios a todos los ruidos.

Esperando una actualizacion de la informacion , basicamente de donde proviene el ruido , para avanzar .

Estimados, muchas gracias por sus respuestas y aportes. Al examinarlo, el problema aparentemente era del axial de dirección del lado del piloto, estaba sin grasa y con holgura.

mmiller1970 dijo:

Estimados, muchas gracias por sus respuestas y aportes. Al examinarlo, el problema aparentemente era del axial de dirección del lado del piloto, estaba sin grasa y con holgura.

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Traduzco para la galera :
Axial es el brazo conectado al terminal de direccion y a la maza para girar la rueda . El ruido que escuchamos era fuera del habitaculo . Se desprende que el video fue tomado con los vidrios abiertos y/o la puerta tambien .

Al parecer aun no le entregan el vehiculo , puesto que no esta seguro del todo , solo le habran dado pormenores .

Al decir que estaba sin grasa y con holgura ( para la galera ) , sera que el fuelle estaba roto , sin los seguros . Los axiales se cambian de a pares . Pero adicionalmente nunca tuvimos informacion , pudiendo desgastar el terminal de direccion , y a lo mejor tambien debera cambiarlos .


Opinion del caso :
Cuando alguien pide una ayuda de algo que no se sabe si sera peligroso y hace un video . Al recibir alguna informacion y se le pide algo tan simple como de donde viene el ruido ( habitaculo o chasis ) , esperaria que fuera contestado .


Si hubiera entregado la informacio que era abajo , habriamos acotado el problema ( ya no seria chapa , ni eje de dierccion ni su cardan o colapsable ) . Habriamos podido indagar , cosa despues comparar el diagnostico con el del taller . Segun mi percepcion es lo que hara la diferencia entre un foro y otro de mecanica . Ademas a todos les sirve para aprender un centimetro mas .

Ahora nunca sabremos cuan malo estaba todo , ni que . Los reemplazos debera pagarlos a ojos cerrados a todo lo que le digan que hicieron .

Sí, tienes razón, lamento no haber dado más información, de todos modos quería más que nada una aproximación de qué lugar/zona en general podía ser la del problema. El fuelle aunque no estaba roto, estaba sin sus seguros sin cumplir la función adecuada. Respecto al problema como tal, se "engrasó" y se probó, disminuyendo a 0 el sonido, por lo que se procederá al cambio de los axiales con sus terminales de dirección y de pasada las rótulas por otros ruidos.

Se diagnostican muchos problemas , con las descripciones que hacen , mas ir preguntando para acotar los problema . Si lo aprovechan , podran tener un diagnostico previo ( aunque sea a distancia ) , facilitara no ir en pelotas , tener una idea de la magnitud del problema asi evitar picos en los ojos . Por ello cuando pedimos informacion , esperamos colaboracion .

Si dices que se cambiaran axiales con terminales , es que estaba ( n ) con huelgo ( s ) . Con los reemplazos solucionaran el problema si solo era eso .
Cuando entra mugre a la rotula del axial , es similar a cuando se daña el fuelle de la homocinetica , si se detecta , casi al tiro , con cambiar fuelles , limpiar y engrasar se resuelve . Aqui , no sabremos que ocurrio primero , si el desgaste de la rotula , sumado a la mala estanquedad del protector , se comio el axial . Al final se van cortina los dos , de ambos lados , pues se cambian de a pares .

Estimado, por qué se hace imperativo cambiar los dos axiales?

mmiller1970 dijo:

Estimado, por qué se hace imperativo cambiar los dos axiales?

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Son piezas hermanadas que sufren desgastes similares, generalmente (no siempre) cuando una falla, la otra está a punto de. Entonces para evitar problemas a futuro, si las lucas lo permiten es mejor cambiar todo de una vez.

Es lo mismo para p.ej.: amortiguadores, bujes, pastillas de freno etc...

mmiller1970 dijo:

Estimado, por qué se hace imperativo cambiar los dos axiales?

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Por la misma razón que cuando se te deteriora/rompe un solo zapato (todo el mundo adquiere un par de reemplazo)

Sugiero que pida todos las piezas que le han cambiado , cualquier taller normal las tendra y no diran que las han botado .