Para los que se pierden de que son esas divisiones y como interpretarlas , se llaman relaciones de transmision , donde el dividendo es la polea conductora o engranaje accionador o dientes de la corona ( el volante ) y el divisor es la polea conducida o engranaje accionado o dientes del piñon ( la rueda ) .
Para un valor de 1 seran cuando los dientes del volante sean iguales a los del piñon . O sea una vuelta de pedal equivale a una de la rueda trasera . Fuerza en transmision sera cuando la rueda gira menos que una vuelta de pedal . Pueden visualmente comprobarlo , al giral el pedal , cuanto se mueve la rueda trasera , ese sera el valor de la division . Es sencillo pero su interpretacion es importante hacerlo correctamente . Sera mas hacia la fuerza ( menor que 1 ) o hacia la velocidad ( mayor que 1 y cercana al valor 4 o mas )
El piñon es solidario a la rueda al ir hacia adelante .
1 vuelta de piñon siempre sera 1 vuelta de rueda .
Relacion 1 , la vuelta de pedal es una vuelta de rueda y la transmision podra modificar la relacion
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ejemplos de fuerza :
-- en un volante 28-38-48 y piñon 14-28 , el valor 1 se conseguira con la corona 28 y piñon 28 , asi que 28 / 28 = 1 y sera el cambio con mas fuerza de esa bicicleta , que permitira subir por pendientes medias y algo mas . Pero le faltara fuerza en pendientes cototas .
--si el piñon fuera un 14-34 ( el tipico megarange de shimano , de buje atornillado ) , el cambio con mas fuerza se lograra con corona 28 y piñon de 34 , asi que 28 / 34 = 0 . 82 Esta bicicleta ( 34 en piñon ) tendra mucha mas fuerza que la anterior ( 28 en piñon ) . Con 0.82 se puede subir por pendientes cototas , en pavimento . Esa que apenas seavanza , con ella subiran a farellones ( neumatico liso ) .
Para tierra se necesitara un valor mas pequeño en la division ( valor mas chico sera mas fuerza ) :
--En tierra se usa el volante triple 22-32-44 y el piñon 11-34 es la tipica transmision de 27 velocidades y piñon de nueve .
la fuerza maxima para esa bicicleta se conseguira con volante 22 y piñon 34 , entonces la division 22 / 34 = 0 . 65 Ese valor sera traccion poderosa subiendo por pendiente cototas en tierra .
--En una transmision monoplato comun de volante 34 y piñon 11 - 50
la maxima fuerza se conseguira con 34 y 50 , la relacion 34 /50 =0 . 68 es bastante fuerza para la bici pero es inferior al de triple plato del ejemplo anterior .
si se cambia la corona volante a un 32 , la maxima fuerza para esa bici sera 32 / 50 = 0. 64 , que superara a la del triple plato , suficiente para subir por cualquier cosa con un neumatico 29 x 1.95 a 29 x 2.2 .
Si colocasen mas ancho de neumatico , necesitaran mas fuerza en traccion , para subir lo mismo , pues los neumaticos lastran .
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ejemplos de velocidad :
Cuando se necesite velocidad se requiere que el valor de la division sea el mas grande posible ojala en torno a 4 o mas .
en la bici del problema con monoplato de 40 y piñon 12-42
---la maxima fuerza sera 40 / 42 = 0 . 95 que para una rueda lisa y delgada es suficiente para pendientes casi cototas .
--- la maxima velocida sera 40 / 12 = 3 . 33 ese valor bajo el 4 tendera a quedar en banda si pedalean con mucha energia o en pendiente .
--al cambio de piñon 11-30 de 8 velocidades , la maxima fuerza quedaria en 40 /30 =1 . 33 , lo cual le dificultara en una subida cotota .Pero el dueño no hace pendientes , asi que no le afectara esa perdida .
en velocidad sera con un 40 / 11 = 3 . 63 y eso sera un cambio mas en velocidad , se acerca a 4 que seria una meta
--para el mono plato de mtb :
34 y piñon 11-50 en velocidad seran 34 y 11 , asi que 34 /11 = 3 . 09 eso es poco en velocidad dista de ser 4 , y acuerdense que decir 4 es equivalente que con cada vuelta de pedal la rueda trasera girara 4 vueltas .
Para tener mas fuerza en el monoplato por ejemplo cambiar la corona de 32 en volante , la relacion de transmision en velocidad , quedaria en 32 / 11 =2 . 91 es muy poca velocidad . Ese cambio de corona seria para ganar fuerza , a cambio perdio la poca velocidad que tenian . Este valor seria viable , donde la dificultad del terreno hiciera imposible desarrollar mas velocidad , trabado y en curvas . Pero para transportarse por ciudad la bicicleta ira en piñon chico y quedando muy corta en velocidad . Tal descripcion anterior se llama sabana corta , pues la bicicleta no esta balanceada para un monoplato y para obtener algo en un sentido , ha de sacrificarse el otro extremo .
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Quien entienda estos conceptos , podra elegir su transmision en mono plato o preferir el bi plato que sera mas equilibrado sin tener que comprar piñones extremos y transmisiones extra caras , debido a que hay mucha tecnologia .
Para tener una bicicleta monoplato equilibrada han de sustituir el buje trasero , por otro super especial . Deberan escoger uno para piñon mas chico de 9 o 10 dientes . El buje apto para 9 dientes es incompatible con el buje para 10 dientes , ambos son incompatibles con el buje comun de 11 dientes en cassette . A su vez los cassettes para buje de 9 dientes son incompatibles de los para 10 y los para 11 . Es todo un mundo aparte . Los precios de cassette de 9 son para profesionales , ellos de esa manera montan una transmision amplia .
Un monoplato del 34 y con piñon 9 -52 :
--en fuerza seria 34 y 52 asi que 34/ 52 = 0 . 65 , lo que es optimo en cross country o mtb para subir cualquier cosa con u 29 x 1 . 95 a un 29 x 2 . 2
-- en velocidad con 34 y 9 , dando 34 / 9 = 3 . 77 , sera suficiente velocidad en xc o mtb ( siendo menor a 4 ) .
El costo de un piñon 9 -52 pudiera ser mas caro que toda una transmision en xtr normal , creo que da-vinci no se si es el modelo o la marca que fabrica , crean esas obras de arte .
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conclusion :
¡ gocenla leyendo ! , Entiendanla y nunca quedaran cortos al elegir una transmision , o sabran que hacer para remediarla .
No elijan transmisiones merluzas , ni truchas .
