En mi humilde opinión, cualquier cosa que altere el diferencial de presión que el motor "espera" a la entrada o salida de la cámara de combustión repercutirá en su funcionamiento, más aún si lleva algún sensor para este efecto, lo cual desconozco en el 206.
Por este mismo motivo los tujas con DPF off o línea hechiza después de un tiempo se quejan que el motor se siente como el pico, además de la humareda.
Buena gracias por la aclaracion de la terminología. En ingles es el Back Pressure. Asi da gusto leer comentarios...
Honestamente, no se si el Peugeot tenga un sensor que lo mida en el escape (99% seguro que no), sin embargo hay un sensor de presion absoluta en la admision. Pero por si te interesa, la historia del auto fue la siguiente (breve)
Cuando lo compré empece con dos códigos de error: P0400 y P0480 y el auto andaba PESIMO. No me hice mucho caldo de cabeza ya que me imaginaba que tendría algún problema con la EGR por mi experiencia anterior con el C2 , así que decidí comprar una nueva
Mientras tanto, seguí revisando cosas, y lugar donde miraba eran lugares donde algo había mal. Por ejemplo, las sondas lambda estaban AL REVES!!! La pre-catalizador, estaba en el post, y viceversa. Uno de los conectores de las sondas estaba suelto, Los orines de los inyectores, destruidos, mariposa de admision ASQUEROSA ....... entonces me puse manos a la obra.
Mientras la nueva EGR venia en camino entre otros repuestos instale orines nuevos, sondas nuevas en su lugar, y apreté todo lo que pude pillar suelto
Para eliminar el código P0400: Al instalar la EGR nueva el codigo seguia, se eliminaban los errores y aparecian al día siguiente o bajo ciertas circunstancias de conducción hasta que compre un scanner especifico. Era necesario borrar el error con ese escaner ademas de entrenar los autoadaptativos.
Para eliminar el codigo P0480, fue algo mucho mas fácil... el relé de la segunda velocidad del electro estaba suelto, pero compre uno nuevo (esto lo comprobé despu´rs con el escaner, porque se pueden probar ciertos componentes)
Luego empezaron otros problemas.... Error P1160 (problemas de presion en la admision) luego de haber cambiado una tuberia de recirculacion de los gases de la tapa de valvulas porque la original estaba parchada y ahi empece con pesadillas. Pero recordé que el saco de huevas que me vendio el auto habia dicho que habia cambiado la correa de distribucion. Dado los hechos de haber encontrado tanta mierda suelta no hubiese sido sorpresa que la correa tambien estuviera mal. Asi que ahi decidi llevar el auto al taller.
La correa estaba al reves, al revés me refiero a que tiene una dirección de giro y al estar mal no se podia dejar en el punto preciso. demas habian dos fugas:
1 La tuberia de recirculacion de los vapores de aceite estaba sellando mal (el
top-o-ring verde que va en la tapa de valvulas) era mas delgado en la tuberia nueva) asi que hicimos una tuberia de las dos que habian
2- La tuberia de retorno de los gases de escape estaba sellando mal tambien a pear de haber tenido una abrazadera original... pero se solucionó
Ambos probados con una maquina de humo
Luego de eso, desaparecieron los check engines y escribí este post.... Fotos debo tener por ahi
